5 Dinge, die wir aus der Tesla Cybertruck-Lieferveranstaltung gelernt haben

Elon Musk kam an Bord eines brandneuen Cybertrucks in seiner Gigafactory in Texas an, hielt an, um den Applaus der dünnen Menschenmenge zu ernten, und hielt dann den Rest seiner scheinbar spontanen Präsentation auf der schwach beleuchteten Ladefläche seines Elektro-Pick-ups.

Leider bekam das Beleuchtungsteam das Memo nicht, sodass der Großteil des Livestreams der Veranstaltung darin bestand, dass Musk im Dunkeln aufbereitete Informationsnuggets lieferte und eine Person beaufsichtigte, die schlaff einen Baseball gegen die Fenster warf (Überraschung, Überraschung, das haben sie nicht zerschmettert). Zeit), bevor wir die Sache mit der Übergabe einer Handvoll Lastwagen an neue Besitzer abschließen.

Da Musk den Preis auf der Veranstaltung nicht preisgab, fuhren die meisten dieser stolzen neuen Cybertruck-Kunden ironischerweise weg, ohne zu wissen, was sie tatsächlich für das Ding bezahlt hatten. Early Adopters, nicht wahr?

Zum Glück wurde die Website von Tesla nach der Veranstaltung schnell aktualisiert, sodass Leute wie ich die zahlreichen Seiten nach nützlichen Informationen durchsuchen konnten. Das habe ich herausgefunden …

1. Die Preise beginnen bei 61.000 $

Bei der Gigafactory-Lieferveranstaltung wurde die Preisgestaltung mit keinem Wort erwähnt, sodass es auf die Erkundung einiger Tesla-Websites ankam, um eine genaue Vorstellung davon zu bekommen, wie viel Cybertruck kosten wird.

Der Cybertruck ist in drei verschiedenen Versionen (Hinterradantrieb, Allradantrieb und CyberBeast) erhältlich. Der Preis beginnt bei 60.990 $ (ca. 48.200 £ / 92.160 AU $) und bietet eine eher enttäuschende elektrische Reichweite von 250 Meilen. Laut der Website von Tesla handelt es sich hierbei jedoch immer noch um eine Schätzung, die in der realen Welt realistischerweise bis zu 200 Meilen betragen könnte, insbesondere wenn Sie einen Anhänger fahren.

Erwähnenswert ist auch, dass das Modell mit Hinterradantrieb mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden (immer noch ausreichend für einen Pick-up) und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auch das langsamste Modell ist. Es kann eine maximale Zuglast von 3.400 kg (7.500 lbs) ziehen.

Die Preise steigen dann auf 79.990 $ (ca. 63.150 £ / 120.740 AU$) für die Allradversion, die eine geschätzte Reichweite von 340 Meilen und eine Sprintzeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 3,9 Sekunden hat. Dieses Modell hat die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, kann aber bis zu 4.989 kg ziehen.

Schließlich kostet das Top-Modell CyberBeast 99.900 US-Dollar (ca. 79.000 £ / 150.915 AU$), seine elektrische Reichweite sinkt jedoch aufgrund seiner starken Leistungsmerkmale auf 320 Meilen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in 2,6 Sekunden absolviert und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 mpg. Die gleiche Anhängelast von 11.000 Pfund bleibt erhalten.

Leider listet die Website in ihrem Konfigurator nur die USA, Kanada und Mexiko als verfügbare Regionen auf, sodass immer noch ein großes Fragezeichen darüber besteht, ob der Elektro-Pick-up auch in anderen Märkten erhältlich sein wird.

2. Es gibt eine Option zur Reichweitenerweiterung

Wenn die meisten Hersteller von „Range-Extendern“ sprechen, meinen sie in der Regel einen kleinen Verbrennungsmotor, der als Generator zum Laden der Batteriepakete eines Elektrofahrzeugs fungiert. Weitere Informationen hierzu finden Sie im BMW i3 und im Mazda MX-30 R-EV.

Tesla bestätigte jedoch, dass es sich bei der für den Cybertruck vorgesehenen Technologie zur Reichweitenverlängerung um einen optionalen Akku handelt, der in die Ladefläche des Cybertrucks passt. Als Option kann die Reichweite der Allrad- und CyberBeast-Modelle um rund 130 Meilen erhöht werden. Beim Real-Wheel-Drive-Modell wird davon nichts erwähnt.

Auch der Preis und das Gewicht dieses scheinbar sehr großen Akkus werden nicht genannt. Da es an der Heckpritsche montiert wird und somit wertvollen Laderaum einnimmt, wird es von Kunden nur dann eingebaut, wenn mehr Reichweite benötigt wird.

Ob das mit ein paar stämmigen Freunden machbar ist oder ob es sich um ein vom Händler geeignetes Gerät handelt, muss noch geklärt werden.

3. Cybertruck ist schnell

Vielleicht war die wichtigste Erkenntnis aus der Auslieferungsveranstaltung, dass Cybertruck einen Porsche 911 problemlos hinter sich herzieht … und gleichzeitig einen Porsche 911 schleppt. Es war ein toller PR-Stunt, aber er zeigte auch, dass die leistungsstärksten Versionen von Elons Elektro-Pick-up das schaffen werden um den begehrten Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in atemberaubenden 2,6 Sekunden zu schaffen.

Elon ging sogar so weit zu behaupten, dass Cybertruck „nützlicher als ein LKW, schneller als ein Sportwagen“ sei, was er in einem YouTube-würdigen Drag-Race-Segment zu beweisen versuchte.

Allerdings wissen wir alle, dass Drag Racing nicht das A und O eines schnellen Fahrzeugs ist, und jeder, der auch nur ein wenig Ahnung von Sportwagen hat, wird sich natürlich zum Porsche 911 hingezogen fühlen, da er nicht nur schnell ist Geradeaus, kann aber dank seines geringen Gewichts von fast drei Tonnen (6.603 lbs) auch bremsen und um Kurven fahren. Faktoren, die bei der Auswahl eines Sportwagens äußerst wichtig sind.

4. Geländetauglichkeit wurde bestätigt

In einem durchgesickerten Video vor der großen Lieferveranstaltung sahen wir einen Blick auf das Luftfederungssystem des Cybertrucks, aber Musk bestätigte, dass sein Elektro-Pick-up an jedem Rad eine Luftfederung aufweist, die eine Bodenfreiheit von 17 Zoll ermöglicht.

Elon wollte unbedingt darauf hinweisen, dass es sich um „echte 17-Zoll“ handelt, da der flache Boden des Cybertrucks bedeutet, dass keine Getriebemechanik diesen Wert beeinträchtigt.

Darüber hinaus bestätigte Musk, dass Cybertruck über „Sperrdifferentiale und Allradlenkung“ verfügt, was dazu beiträgt, den Wendekreis dieser riesigen Maschine zu verringern. Tatsächlich ist der Wendekreis enger als beim Tesla Model S.

Das einfache Manövrieren wird außerdem durch die Steer-by-Wire-Technologie erleichtert, die im Wesentlichen die physische Verbindung zwischen der Zahnstange und den Rädern eliminiert und es Tesla ermöglicht, elektrisch gesteuerte Motoren einzuführen, um den Lenkwinkel zu steuern.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten haben kleinere Lenkradeingriffe einen viel größeren Einfluss auf den Lenkwinkel, während bei höheren Geschwindigkeiten das Gegenteil der Fall ist, um eine sichere und vorhersehbare Fahrt zu gewährleisten.

5. Es bietet bidirektionales Laden

Nissan, Honda und eine Handvoll anderer sogenannter „Legacy“-Automobilhersteller experimentieren bereits seit einiger Zeit mit bidirektionalem Laden und sehen den wahren Wert darin, Haushalte, externe Geräte und sogar andere Elektrofahrzeuge über leistungsstarke Bordbatterien mit Strom zu versorgen.

Powershare ist die Tesla-Markenversion derselben Technologie, die im Cybertruck zum Einsatz kommt, aber wir könnten sehen, dass sie in naher Zukunft auch auf andere Tesla-Modelle ausgeweitet wird.

Laut der Tesla-Website kann Cybertruck das Haus mit Strom versorgen (auch bekannt als V2H oder Vehicle-to-Home), Elektrowerkzeuge betreiben (V2L oder Vehicle-to-Load) und die Ladung mit anderen Fahrzeugen teilen, wenn Familie oder Freunde sie benötigen (V2V oder Fahrzeug-zu-Fahrzeug).

Es gibt jedoch keine Angaben dazu, ob Powershare bei der gesamten Cybertruck-Reihe zur Standardausstattung gehört oder ob es sich dabei um eine kostspielige Sonderausstattung handelt.