5 choses que nous avons apprises de l'événement de livraison Tesla Cybertruck

Elon Musk est arrivé à sa Gigafactory au Texas à bord d'un tout nouveau Cybertruck, s'arrêtant pour recevoir les applaudissements de la foule maigre, puis livrant le reste de sa présentation apparemment ad hoc depuis le lit faiblement éclairé de son pick-up électrique.

Malheureusement, l'équipe d'éclairage n'a pas reçu le mémo, donc la majeure partie de la diffusion en direct de l'événement impliquait Musk livrant des pépites d'informations ressassées dans l'obscurité, supervisant une personne lançant mollement une balle de baseball contre les fenêtres (surprise, surprise, ils n'ont pas brisé ça temps) avant de conclure en cédant une poignée de camions à de nouveaux propriétaires.

Ironiquement, étant donné que Musk n'a pas révélé le prix lors de l'événement, la plupart de ces fiers nouveaux clients du Cybertruck sont partis sans savoir ce qu'ils avaient réellement payé pour la chose. Les premiers à adopter, hein ?

Heureusement, le site Web de Tesla a été rapidement mis à jour après l'événement, laissant des gens comme moi parcourir les nombreuses pages à la recherche d'informations utiles. Voici ce que j'ai découvert…

1. Les prix commencent à 61 000 $

Il n'y a eu aucune mention de prix lors de l'événement de livraison Gigafactory, il a donc fallu à certains sites Web de Tesla pour bien comprendre combien coûterait Cybertruck.

Disponible en trois versions distinctes (Rear-Wheel-Drive, All-Wheel-Drive et CyberBeast), Cybertruck débutera à 60 990 $ (environ 48 200 £ / 92 160 AU $) et offrira une autonomie électrique plutôt décevante de 250 miles. Bien qu'il s'agisse encore d'une estimation, selon le site Web de Tesla, elle pourrait en réalité être aussi modeste que 200 milles dans le monde réel, surtout si vous remorquez.

Il convient également de noter que le modèle à propulsion arrière est également le plus lent du peloton, avec un temps de 0 à 100 km/h de 6,5 secondes (encore suffisant pour une camionnette) et une vitesse de pointe de 182 km/h. Il peut remorquer une capacité maximale de 7 500 lb (3 400 kg).

Les prix grimpent ensuite à 79 990 $ (environ 63 150 £ / 120 740 AU $) pour la version à traction intégrale, qui a une autonomie estimée à 340 milles et un temps de sprint de 0 à 60 mph de 3,9 secondes. Ce modèle a la même vitesse de pointe de 112 mph mais peut remorquer jusqu'à 11 000 lb (4 989 kg).

Enfin, le CyberBeast haut de gamme coûte 99 900 $ (environ 79 000 £ / 150 915 AU $), mais voit son autonomie électrique chuter à 320 milles en raison de ses performances percutantes. Le sprint de 0 à 60 mph est complété en 2,6 secondes et la vitesse de pointe est fixée à 130 mpg. La même capacité de remorquage de 11 000 livres reste intacte.

Hélas, le site Web ne répertorie que les États-Unis, le Canada et le Mexique comme régions disponibles dans son configurateur. Il reste donc un gros point d'interrogation quant à savoir si nous verrons le pick-up électrique arriver sur d'autres marchés.

2. Il existe une option d'extension de gamme

Lorsque la plupart des constructeurs parlent de « prolongateurs d’autonomie », il s’agit généralement d’un petit moteur à combustion interne qui agit comme un générateur pour charger les batteries d’un véhicule électrique. Vous pouvez consulter la BMW i3 et la Mazda MX-30 R-EV pour plus d'informations à ce sujet.

Mais Tesla a confirmé que la technologie d'extension d'autonomie destinée au Cybertruck implique une batterie en option qui s'insère dans le lit du Cybertruck. Lorsqu'il est optionnel, il peut ajouter environ 130 milles d'autonomie aux modèles à traction intégrale et CyberBeast. Il n’y a aucune mention de cela en ce qui concerne le modèle Real-Wheel-Drive.

Il n’y a également aucune mention du prix, ni du poids de cette batterie apparemment très volumineuse. Étant donné qu'il est installé sur le lit arrière, occupant ainsi un espace de chargement précieux, les clients ne l'installeront que lorsqu'une plus grande autonomie est nécessaire.

Reste à savoir si cela est possible ou non avec quelques amis costauds, ou s'il s'agit d'un appareil adapté au revendeur.

3. Cybertruck est rapide

Le principal point à retenir de l'événement de livraison était peut-être que Cybertruck surpasserait volontiers une Porsche 911… tout en remorquant une Porsche 911. C'était un excellent coup de relations publiques, mais cela a également révélé que les versions les plus puissantes du pick-up électrique d'Elon parviendront à le faire. pour réussir le sprint convoité de 0 à 60 mph en un temps époustouflant de 2,6 secondes.

Elon est allé jusqu'à affirmer que le Cybertruck est "plus utilitaire qu'un camion, plus rapide qu'une voiture de sport", ce qu'il a tenté de prouver lors d'un segment de course de dragsters digne de YouTube.

Cependant, nous savons tous que les courses de dragsters ne sont pas la solution ultime pour tout véhicule rapide, tandis que quiconque ayant même une légère compréhension des voitures de sport se tournera naturellement vers la Porsche 911, étant donné qu'elle n'est pas seulement rapide dans un en ligne droite, mais il freinera également et contournera les virages grâce à son poids léger de près de trois tonnes (6 603 livres). Facteurs extrêmement importants lors du choix d’une voiture de sport.

4. Les capacités tout-terrain ont été confirmées

Nous avons eu un aperçu du système de suspension pneumatique du Cybertruck dans une vidéo divulguée avant le grand événement de livraison, mais Musk a confirmé que son pick-up électrique est doté d'une suspension pneumatique à chaque roue, ce qui permet une garde au sol de 17 pouces.

Elon a tenu à souligner qu'il s'agit d'un "vrai 17 pouces", étant donné que le plancher plat du Cybertruck signifie qu'aucun mécanisme de transmission n'entrave ce chiffre.

De plus, Musk a confirmé que le Cybertruck dispose de « différentiels verrouillables et d'une direction intégrale », ce qui contribue à réduire le rayon de braquage de cette imposante machine. En fait, le rayon de braquage est plus serré que celui de la Model S de Tesla.

Les manœuvres faciles sont en outre facilitées par la technologie de direction électrique, qui élimine essentiellement la connexion physique entre la crémaillère de direction et les roues, permettant à Tesla d'introduire des moteurs à commande électrique pour gérer l'angle de braquage.

À basse vitesse, des actions plus faibles sur le volant auront un effet beaucoup plus important sur l'angle de braquage, tandis que l'inverse se produit à des vitesses plus élevées pour garantir une conduite sûre et prévisible.

5. Il contient une charge bidirectionnelle

Nissan, Honda et une poignée d'autres constructeurs automobiles dits « anciens » expérimentent la recharge bidirectionnelle depuis un certain temps déjà, voyant la véritable valeur de pouvoir alimenter les maisons, les appareils externes et même d'autres véhicules électriques à partir de puissantes batteries embarquées.

Powershare est la version de marque Tesla de la même technologie, qui est équipée sur Cybertruck, mais nous pourrions également la voir déployée sur d'autres modèles Tesla dans un avenir proche.

Selon le site Web de Tesla, Cybertruck peut alimenter la maison (autrement connu sous le nom de V2H, ou véhicule à domicile), faire fonctionner des outils électriques (V2L, ou véhicule à charger) et partager la charge avec d'autres véhicules lorsque la famille ou les amis en ont besoin. (V2V, ou véhicule à véhicule).

Cependant, on ne sait pas si Powershare est ou non standard sur toute la gamme Cybertruck, ou s'il s'agit d'un supplément optionnel coûteux.