Différencier le 9G Tronic et le 7G Tronic

Introduction

Il ne fait aucun doute que la transmission automatique 9g Tronic est l'un des meilleurs produits fabriqués par Mercedes-Benz. La présence de la transmission automatique 9g garantit aux conducteurs une conduite plus fluide et encore plus économe en carburant. Ayant été synonyme de qualité et d'innovation, il n'est pas étonnant que l'entreprise ait créé un système de boîte de vitesses qui améliore le confort, les performances et l'efficacité. Dans cet article, nous examinons de plus près la dernière boîte de vitesses et voyons comment elle se compare à son prédécesseur, la transmission automatique 7g Tronic. Continuez à lire pour en savoir plus.

La 9G-Tronic est-elle à double embrayage ?

La transmission automatique 9g Tronic voit les rapports individuels engagés par trois freins multidisques et trois embrayages multidisques. Les embrayages multidisques jouent un rôle essentiel dans le transfert du couple d'entraînement entre 2 composants en tant que liaison par friction. Grâce à la configuration des rapports des engrenages 1 à 9, il est possible de permettre une large répartition des rapports.

En quoi le 7G Tronic est-il différent du 7G Tronic Plus ?

En termes simples, le 7G Tronic est ce qui a succédé au système de transmission automatique 7G Tronic. Il s'agissait d'une mise à niveau du système 7G Tronic qui améliorait le rendement énergétique et offrait également un changement de vitesse plus fluide. Il est compatible avec tous les modèles Mercedes-Benz à condition qu'il soit équipé d'un moteur start-stop.

Qu'est-ce que G Tronic Plus ?

La définition la plus simple du 7G Tronic Plus est qu'il s'agit d'un type de transmission automatique à sept rapports qui maintient le régime du moteur aussi bas que possible dans toutes les situations de conduite. Les sauts de régime sont réduits lors des changements de vitesse grâce à des rapports finement gradués et un large écart de rapport de vitesse. Le résultat est que vous bénéficiez d'un grand confort lors du changement de vitesse et que vous économisez également du carburant.

Que signifie 7G Tronic ?

Le terme est un nom de marque que Mercedes-Benz utilise pour désigner la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Cela commence par les W7A 700 à W7A 400. C'est le système qui a été remplacé par la transmission automatique 9G Tronic. Bien qu'il ne soit pas très utilisé de nos jours, il est toujours présent dans certains modèles Mercedes-Benz.

En quoi le 9G Tronic est-il meilleur que le 7G Tronic ?

Dans un système de transmission automatique typique, le convertisseur de couple hydrodynamique est l'élément d'entraînement. Le système 9G Tronic voit un circuit hydrodynamique amélioré dans le convertisseur de couple tout en augmentant le rendement énergétique de 92 %. Ce sera de la musique aux oreilles des conducteurs car cela signifie qu'ils peuvent économiser une quantité considérable d'argent sur le carburant. En d'autres termes, le 9G Tronic peut convertir une grande partie de la puissance du moteur en puissance de traction. C'est bien mieux que le 7G Tronic de première génération qui avait une efficacité considérable de seulement 85%.

La chaleur produite pendant son fonctionnement n'a rien d'inquiétant car elle est dissipée de manière fiable par le refroidisseur d'huile de transmission. De plus, il convient de noter que le 9G Tronic n'a pas besoin d'un radiateur supplémentaire pour chauffer l'huile de transmission à une température plus élevée lorsque vous devez le démarrer à froid dans des conditions arctiques.

Alimentation fiable en huile grâce à la puissance de deux pompes

Une autre différence notable entre le 9g Tronic et le 7g Tronic est que le premier dispose de deux pompes qui assurent un approvisionnement fiable en huile moteur. La pompe principale, qui est nettement plus petite, est installée hors axe et se trouve à côté de l'arbre primaire. Le mode d'entraînement se fait via une chaîne. Dans les versions plus anciennes, par exemple, le 7G Tronic, la pompe à huile primaire encerclait non seulement l'arbre de transmission, mais était également entraînée directement. Cela a eu pour effet d'empêcher que le diamètre de la pompe ne soit réduit si nécessaire. C'est la raison pour laquelle les ingénieurs placent maintenant la pompe à cellule hors axe ou le long de l'arbre principal. Dans le même temps, il y a une réduction considérable de la taille de la pompe à huile pour répondre aux exigences.

La pompe mécanique primaire est secourue par une pompe auxiliaire électrique différente. L'autre avantage de cette conception est qu'elle permet de contrôler activement la lubrification et le débit de liquide de refroidissement à la demande. Dans le même temps, cela implique également que le 9G-Tronic peut profiter du système start-stop. La conception est encore plus importante dans les applications hybrides, où elle permet de "naviguer", c'est-à-dire de maintenir une vitesse constante même lorsque le moteur à combustion interne n'est pas utilisé.

L'arrêt du moteur entraîne l'actionnement de la pompe auxiliaire électrique, ce qui garantit une pression de base définie. De plus, il garantit que toutes les fonctions vitales sont activées. Lorsque le conducteur met le moteur en marche, la livraison d'huile à la pompe électrique après le démarrage du moteur garantit une accélération non seulement immédiate mais aussi agile. Dans certains états de fonctionnement lorsque le moteur est en marche, la pompe secondaire assiste la pompe primaire. Deux cas sont lorsque le moteur tourne à très bas régime ou à des températures extrêmement élevées. Dans de tels cas, le débit d'huile est amélioré, ce qui assure des changements de vitesse plus fluides. Un autre cas est lorsqu'un débit d'huile plus élevé peut être nécessaire lorsqu'un refroidissement plus important est requis.

Ce concept innovant d'alimentation en huile utilisant à la fois les pompes primaire et secondaire, ainsi qu'un contrôle lié à la demande, conduit à environ 54% de l'efficacité énergétique totale du 9G Tronic. Le lien est aussi clair que la lumière du jour : moins il y a d'huile à déplacer dans la transmission à l'aide de pompes plus efficaces, plus l'efficacité globale est élevée. Une autre chose qui contribue à ce scénario est la présence d'une économie de carburant à faible frottement et entièrement synthétique.

Conclusion

L'introduction de la boîte de vitesses à neuf rapports a bouleversé l'industrie automobile à des niveaux jamais vus auparavant. Cela s'explique en partie par les nombreux avantages apportés par le dernier système de transmission automatique. Il offre des améliorations dans presque tous les aspects de son prédécesseur, le 7G Tronic. Cette boîte de vitesses est beaucoup plus économe en carburant et se déplace également beaucoup plus en douceur. Une autre chose à noter est l'approvisionnement fiable en huile qui utilise deux pompes. Quelle que soit la façon dont vous le regardez, le système 9g Tronic surpasse son prédécesseur dans presque tous les secteurs.