Comment les nouveaux tarifs de Trump ont un impact sur la logistique automobile

Les voitures importées à l'étranger et les camions légers pourraient bientôt commencer à augmenter leurs prix américains de plus de 7 000 $.

Pourquoi? Le nouveau tarif de 25% de l'administration Trump sur toutes les importations automobiles. Il arrive dans les talons d'un tarif en acier et en aluminium à 20%, ainsi qu'un tarif axé sur la Chine , et il sera suivi début mai avec un autre tarif destiné aux pièces automobiles.

Pour savoir comment ces taxes vous affecteront, nous nous sommes enregistrés dans un large éventail d'industries et de pays touchés. Lisez la suite pour entendre le Premier ministre canadien - il n'est pas content - ainsi que de voir quels constructeurs automobiles ont pire. Trump Ear-Bender Elon Musk devrait être extatique: Tesla, Inc. fera probablement de son mieux, car environ 80% de ses voitures sont domestiques.

Comment fonctionnent les nouveaux tarifs?

Le Hubhub provient tous d'un décret, le président du président Donald Trump a signé mercredi. À partir de la semaine prochaine le 3 avril, la commande prévoit un tarif de 25% sur toutes les importations automobiles aux États-Unis.

Qu'en est-il des véhicules partiellement fabriqués aux États-Unis? La Maison Blanche a une réponse: elle a fourni une feuille d'information sur les tarifs qui clarifie cette mise en garde. Tous les tarifs appliqués aux automobiles importés en vertu de l'accord Canada-US-Mexico (CUSMA) ne compteront que pour la valeur des éléments qui n'ont pas été faits aux États-Unis.

En d'autres termes, les constructeurs automobiles canadiens et mexicains souffriront toujours du poids complet des tarifs. Et, bien que l'administration Trump ait annoncé puis a arrêté d'autres tarifs pour le Canada au cours du dernier mois, Trump affirme que celui-ci est «permanent».

Le Premier ministre canadien Mark Carney a qualifié les fonctions de «attaque directe» contre les travailleurs canadiens de l'automobile «entièrement incohérentes» avec Cusma et «la longue histoire des relations dans le secteur automobile dans le pacte automobile», un accord commercial de 1965 entre le Canada et les États-Unis.

La logistique automobile aura une année difficile

Quel type d'impact ces tarifs auront-ils? Logistics News Source Le Lodestar s'est enregistré auprès de la banque d'investissement Jefferies, qui appelle les nouvelles fonctions «l'option la plus lourde et la plus simple».

Jefferies estime que, si ces tarifs se trouvaient à cette époque l'année dernière:

• Ils auraient affecté huit millions de véhicules
• Ils auraient augmenté le prix de 7 600 $ par voiture importée
• Ford sera moins touché que GM et STLA.

Les sujets de transport notent un autre constructeur automobile qui sortira un gagnant en raison des nouveaux tarifs: Tesla, Inc., qui voit environ 80% de ses véhicules construits au niveau national.

Il y a cependant une bonne nouvelle: les camions lourds semblent être exemptés des tarifs, du moins jusqu'à présent.

Cependant, une deuxième tranche de tarifs destinée aux pièces automobiles est attendue le 3 mai et aura probablement un impact sur les camions, en raison de la dépendance de l'ensemble de l'industrie automobile américaine à l'égard des chaînes d'approvisionnement mondiales. À condition que ces tarifs entraînent la reconstruction des chaînes d'approvisionnement aux États-Unis, ce sont les consommateurs qui s'en tireront probablement le pire, car les coûts augmenteront et les constructeurs automobiles américains peuvent offrir un produit de qualité inférieure sans concurrence mondiale.

… Mais le frontage du fret augmente les bénéfices à court terme

Toute l'incertitude des nouveaux tarifs a abouti à un avantage à court terme pour le secteur du transport maritime. Cependant, le port de Los Angeles vient de voir son deuxième meilleur février jamais enregistré, selon le directeur exécutif Gene Seroka. Seroka s'exprimait lors d'un point de presse du 19 mars, donc ce n'était pas en réponse aux nouveaux tarifs de 25%. Cependant, les nouveaux tarifs peuvent conduire à un autre tir à court terme dans le bras pour la même raison: le front de la cargaison.

En logistique, le terme «frontage» fait référence à des efforts ou des coûts croissants au début d'une période de projet, une pratique qui réduit l'incertitude et garantit que tout le monde reste sur la bonne voie. Étant donné que les nouveaux tarifs - comme les 25% de tarifs en acier et en aluminium pour tous les pays qui ont été imposés plus tôt en mars - rendent les expéditeurs incertains de la façon dont les coûts peuvent fluctuer sur la route, ils augmentent tous les expéditions maintenant afin de se couvrir contre tout changement à venir.

Dans le cas du port de LA, Seroka prévoit une croissance cohérente du volume au cours des premier et deuxième trimestres, et il prédit une baisse de 10% de volume au second semestre.

L'administration Trump a ajouté des tarifs de 20% sur les importations en provenance de Chine au début du mois, ce qui a réduit les expéditions de fret de la Chine à LA à 43% du trafic du port, contre 57% avant le changement.

Dans d'autres nouvelles, le trafic ferroviaire américain a augmenté de plus de 5% en glissement annuel pour la quatrième semaine consécutive.

Les licenciements en acier et canadiens sont des licenciements

Selon un nouvel article de Freight Waves, Cleveland-Cliffs Inc., basée aux États-Unis, licencie plus de 1 200 acier et des mineurs au Michigan et au Minnesota. La société cite les conditions du marché ainsi que la «faible production automobile» aux États-Unis le mois dernier, le canadien Steelmaker MPG Canada a licencié 140 postes, citant les tarifs américains.

Une partie du problème est la faible demande de voitures américaines : en quelques mois, un prévisionniste a chuté de prédire 16,3 millions de véhicules vendus aux États-Unis en 2025 à seulement 15,6 millions.

Une fois les tarifs en place depuis un certain temps, nous pouvons voir un renversement des licenciements américains - mais étant donné l'incertitude entourant la quantité et la taille de tous les tarifs qui pourraient être émis, il est impossible de dire quand cela pourrait être.

Pendant ce temps, les travailleurs canadiens ne sont pas optimistes quant à leur sécurité d'emploi. Algoma Steel, basée au Canada, a licencié environ 20 personnes, citant la perte de clients en raison de tarifs.

Une enquête des lecteurs axée sur le Canada de TruckNews.com met un visage à l'insécurité que de nombreux travailleurs du pays ressentent actuellement. L'un d'eux écrit: «Si ces tarifs continuent, je perdrai probablement mon emploi dans trois mois!» Un autre répondant dit qu'ils «transportent des céréales biologiques à la même entreprise de l'État de WA depuis plus de 30 ans. Avec le tarif de 25%, ils cherchent à acheter aux États-Unis et en Argentine. Dernière charge livrée le 4 mars. À moins que les choses ne changent, j'ai perdu mon emploi.»

Le Canada et d'autres vont-ils contrer les tarifs?

Nous attendons toujours de voir comment tout cela secoue, mais il y a une chance que le Canada, le Mexique ou l'UE puissent travailler pour contrer la gamme de tarifs fraîchement imposés avec leurs propres tarifs spécifiques aux États-Unis. Si c'est le cas, Trump a promis de continuer à escalader, selon un article social de vérité jeudi.

«Si l'Union européenne travaille avec le Canada afin de faire des dommages économiques aux États-Unis, les tarifs à grande échelle, beaucoup plus importants que prévu actuellement, seront placés sur eux tous les deux afin de protéger le meilleur ami que chacun de ces deux pays ait jamais eu!» -Atout

Les augmentations d'impôts semblent continuer à augmenter dans un avenir proche.

Pendant que vous attendez de voir ce qui se passe finalement, nous vous recommandons de stocker sur du papier hygiénique: les tarifs canadiens du bois d'oeuvre doux ont récemment doublé, atteignant 27%, et les prix du papier toilette américain devraient en résoudre.