Nissan mungkin menjadi ancaman terbesar bagi Tesla saat ini – inilah alasannya

Nissan baru-baru ini mengumumkan investasi baru senilai £13 miliar untuk membantu transisi bisnisnya menjadi fokus pada kendaraan listrik (EV). Investasi tersebut dipusatkan di sekitar pabrik Sunderland di timur laut Inggris, yang telah membuat Nissan Leaf populer, dan rencana untuk membangun 23 model listrik baru pada tahun 2030.

Tapi Nissan, seperti kebanyakan pembuat mobil tradisional, memiliki jalan panjang jika ingin mengejar Tesla. Perusahaan Elon Musk dengan mudah menjadi penjual EV terbesar di dunia, dengan Model 3 dan Model Y menggeser sekitar 230.000 kendaraan per kuartal di antara mereka di seluruh dunia. SAIC China berada di posisi kedua berkat Wuling Higguang Mini, yang merupakan EV terlaris di China. Setelah itu datang Volkswagen, BYD dan Hyundai.

Jadi mengapa banyak pemain tradisional yang membangun bisnis mereka di atas mesin pembakaran internal sejauh ini di belakang Musk, dan dapatkah Nissan melawan tren?

Mengapa beberapa telah berjuang?

Tesla menciptakan EV produksi seri pertama dengan baterai lithium-ion pada tahun 2008 dengan peluncuran mobil sport Roadster. Ini telah mengembangkan rangkaian kendaraan yang jangkauan, kinerja, dan efisiensinya bisa dibilang yang terbaik dalam bisnis ini – sebagaimana tercermin dari pertumbuhan dan profitabilitas perusahaan yang mengesankan.

Masuk akal jika Anda telah membuat EV selama dekade terakhir, Anda mungkin lebih berhasil membuatnya sekarang. Anda akan memiliki lebih banyak data tentang cara pengemudi menggunakan kendaraan Anda, apa yang salah dengan mereka, dan cara terbaik mengelola pemasok motor dan baterai.

Nissan telah benar-benar melayani waktunya, setelah debut Leaf pada tahun 2011, yang merupakan salah satu EV terlaris sepanjang masa, telah terjual setengah juta unit selama satu dekade. Namun jika ada pelajaran di sektor ini, keberhasilan membuat kendaraan dengan mesin pembakaran dalam tidak menjamin keberhasilan pembuatan EV.

Contohnya adalah General Motors (GM). GM ada di sana sejak akhir 1990-an dengan EV1-nya yang inovatif. Mobil-mobil kecil ini, yang dicintai oleh pemiliknya, menunjukkan bagaimana masa depan yang serba listrik bisa terlihat. Tetapi GM melanjutkan untuk menghancurkan EV1 secara massal, dengan mengatakan mereka tidak cukup populer, meskipun teori konspirasi mempertanyakan apakah mereka serius untuk membawanya ke pasar massal. Dalam prosesnya, EV1 menjadi bintang film dokumenter mereka sendiri.

GM mencoba lagi untuk memecahkan EV dengan Volt-nya pada 2010, yang juga populer hingga terbunuh pada 2018 (kematian itu disebabkan oleh fasilitas produksi yang menua). Itu juga meluncurkan Bolt pada tahun 2017, yang dirancang untuk menjadi EV jarak jauh yang relatif murah. Tetapi sementara itu mencapai ini, itu telah diganggu dengan masalah baterai. Pengetahuan bahwa paket Bolt dapat terbakar telah menyebar sehingga tempat parkir di AS dilaporkan telah melarang mereka masuk.

GM mengatakan sekarang memiliki solusi, dan telah menarik puluhan ribu Baut untuk mengganti baterai mereka. Namun akibatnya, produksi Baut baru saat ini ditangguhkan hingga akhir Januari. GM juga menjanjikan sekitar 20 model EV baru pada tahun 2023, tetapi baru-baru ini mendapat kritik setelah tidak menampilkan EV di LA Auto Show 2021 (yang bertema elektrifikasi). Mengingat bahwa Presiden Biden baru-baru ini memuji GM dengan memimpin industri dalam pembuatan EV, ini pasti menimbulkan alis.

Toyota juga merupakan pemain kunci dalam menggerakkan industri ke kendaraan yang lebih ramah lingkungan dengan mobil hibridanya di akhir 1990-an, tetapi sekarang juga mengejar ketinggalan. Baru saja, pada Desember 2021, merilis EV produksi volume pertamanya, bZ, setelah melangkah lebih jauh dari yang lain dengan mengembangkan kendaraan bertenaga hidrogen. Mirai bertenaga hidrogen Toyota gagal mendapatkan pangsa pasar seperti yang dimiliki EV dengan baterai, hanya menjual 316 di Eropa pada paruh pertama tahun 2021. Toyota dilaporkan juga bekerja sama dengan BYD China untuk meluncurkan EV senilai US$30.000 pada 2022.

Sementara itu, Volkswagen adalah pembuat mobil warisan yang dipandang paling mungkin untuk mengejar tingkat produksi EV Tesla - berpotensi pada tahun 2024. Raksasa Jerman menghabiskan sekitar € 35 miliar (£ 29 miliar) untuk sektor ini. Tetapi Volkswagen mengakui bahwa mereka membutuhkan waktu tiga kali lebih lama dari Tesla untuk membuat EV andalannya, membuat kesenjangan dalam kemampuan terlihat sangat jelas. Ini bertujuan untuk mempersempit kesenjangan menjadi dua kali lipat pada tahun 2022.

keunggulan nissan

Jika kita telah belajar sesuatu dari Tesla dan juga pendatang EV Cina seperti NIO, BYD dan XPeng, sasis listrik yang dipesan lebih dahulu membuat mobil listrik lebih baik. Misalnya, saingan Tesla Model 3, Polestar 2, pada awalnya dimaksudkan untuk menjadi Volvo S40 bensin, tetapi mengadaptasi kendaraan mesin pembakaran internal menjadi listrik tidak bekerja dengan baik. Anda berakhir dengan mobil dengan jangkauan baterai yang lebih sedikit dan seringkali lebih sedikit ruang di dalamnya.

Untungnya bagi Nissan dan mitra aliansinya Renault, mereka sudah memiliki platform EV yang dipesan lebih dahulu. Dikenal sebagai CMF-EV, ini memungkinkan grup untuk berbagi sejumlah komponen di berbagai EV dan memaksimalkan efisiensi pembuatannya.

Dari mengamati Tesla, faktor penting kedua untuk memproduksi EV dalam skala besar (dan menguntungkan) adalah membuat paket baterai Anda sedekat mungkin dengan pabrik perakitan akhir, sehingga mengurangi biaya dan waktu transportasi. Sekali lagi, Nissan mencentang kotak ini. Pabrik Sunderland-nya, yang tidak hanya memproduksi Leaf tetapi juga akan memproduksi penggantinya, terletak sangat dekat dengan "gigafactory" baterai Envision yang memasoknya. Envision milik China berencana untuk memproduksi baterai 38GWh setahun – cukup untuk memberi daya 500.000 mobil baru, yang akan menempatkan Nissan setara dengan pabrik Tesla di AS dan China.

Jadi dengan pengetahuan EV selama bertahun-tahun, rantai pasokan baterai yang efisien, dan platform EV yang dipesan lebih dahulu, Nissan bisa menjadi pembuat mobil warisan yang akhirnya mampu bersaing dengan anak-anak baru di blok tersebut. Tetapi jika gagal memanfaatkan keuntungannya untuk menemukan kembali dirinya sebagai perusahaan EV-first, kami telah melihat dari banyak perusahaan lain bahwa menjadi pelari awal tentu saja tidak cukup dengan sendirinya.

Catatan Editor: Artikel ini ditulis oleh Tom Stacey, Dosen Senior dalam Manajemen Operasi dan Rantai Pasokan, Universitas Anglia Ruskin, dan diterbitkan ulang dari The Conversation di bawah lisensi Creative Commons. Baca artikel aslinya.

Punya pemikiran tentang ini? Beri tahu kami di bawah di komentar atau bawa diskusi ke Twitter atau Facebook kami.

Rekomendasi Editor:

• Computer Space merevolusi industri game – inilah mengapa Anda mungkin belum pernah mendengarnya
• Penyelidikan WSJ ke Facebook akhirnya bisa membuat Mark Zuckerberg dalam masalah besar
• Pembaruan perangkat lunak terbaru Tesla menambahkan TikTok, Sonic the Hedgehog, dan banyak lagi
• Tesla menawarkan pelanggan supercharging gratis selama liburan