Differenziazione tra 9G Tronic e 7G Tronic

introduzione

Non c'è dubbio che il cambio automatico 9g Tronic sia uno dei migliori prodotti prodotti da Mercedes-Benz. La presenza della trasmissione automatica da 9 g assicura che i conducenti guidino in modo più fluido e ancora più efficiente nei consumi. Essendo sinonimo di qualità e innovazione, non c'è da stupirsi che l'azienda abbia creato un sistema di cambio che migliora il comfort, le prestazioni e l'efficienza. In questo articolo, esaminiamo più da vicino l'ultimo cambio e vediamo come si confronta con il suo predecessore, il cambio automatico Tronic 7g. Continua a leggere per saperne di più.

Il 9G-Tronic è a doppia frizione?

La trasmissione automatica Tronic da 9 g vede le singole marce innestate da tre freni multidisco e tre frizioni multidisco. Le frizioni multidisco svolgono un ruolo fondamentale nel trasferimento della coppia motrice tra 2 componenti come collegamento di attrito. Grazie alla configurazione del rapporto delle marce 1-9, è possibile consentire l'ampia diffusione del rapporto.

In che modo il 7G Tronic è diverso dal 7G Tronic Plus?

In parole povere, il 7G Tronic è ciò che è succeduto al sistema di trasmissione automatica 7G Tronic. Era un aggiornamento del sistema 7G Tronic e migliorava l'efficienza del carburante e forniva anche cambi di marcia più fluidi. È compatibile con qualsiasi modello Mercedes-Benz purché dotato di motore start-stop.

Cos'è G Tronic Plus?

La definizione più semplice del 7G Tronic Plus è che si tratta di un tipo di cambio automatico contenente sette marce che mantengono il regime del motore il più basso possibile in tutte le situazioni di guida. I salti di giri si riducono quando si cambia marcia grazie alle marce finemente graduate e all'ampia differenza di rapporto di trasmissione. Il risultato è che provi un grande comfort quando cambi marcia e risparmi anche carburante.

Cosa significa 7G Tronic?

Il termine è un nome commerciale che Mercedes-Benz usa per riferirsi al cambio automatico a 7 marce. Si inizia con il W7A 700 fino al W7A 400. È il sistema che è stato sostituito dal cambio automatico 9G Tronic. Sebbene non sia ampiamente utilizzato in questi giorni, è ancora presente in alcuni modelli Mercedes-Benz.

In che modo il 9G Tronic è migliore del 7G Tronic?

In un tipico sistema di trasmissione automatica, il convertitore di coppia idrodinamico è l'elemento di azionamento. Il sistema 9G Tronic vede un circuito idrodinamico migliorato che è nel convertitore di coppia e allo stesso tempo aumenta l'efficienza del carburante di un enorme 92%. Questa sarà musica per le orecchie dei conducenti in quanto significa che possono risparmiare una notevole quantità di denaro sul carburante. In altre parole, il 9G Tronic può convertire un'elevata frazione della potenza del motore in potenza di trazione. È molto meglio del 7G Tronic di prima generazione che aveva un'efficienza considerevole di solo l'85%.

Il calore prodotto durante il suo funzionamento non è motivo di preoccupazione poiché viene disperso in modo affidabile attraverso il radiatore dell'olio della trasmissione. Inoltre, va notato che il 9G Tronic non necessita di un radiatore aggiuntivo per riscaldare l'olio della trasmissione a una temperatura più calda quando è necessario avviarlo a freddo in condizioni artiche.

Affidabile alimentazione dell'olio grazie alla potenza di due pompe

Un'altra notevole differenza tra 9g Tronic e 7g Tronic è che il primo ha due pompe che garantiscono una fornitura affidabile di olio motore. La pompa principale, che è notevolmente più piccola, è installata fuori asse e si trova adiacente all'albero primario. La modalità di guida è tramite una catena. Nelle versioni precedenti, ad esempio, la 7G Tronic, la pompa dell'olio primaria non solo girava attorno all'albero di trasmissione, ma era anche azionata direttamente. L'effetto di ciò era che impediva la riduzione delle dimensioni del diametro della pompa secondo necessità. Questo è il motivo per cui gli ingegneri ora posizionano la pompa della cella fuori asse o lungo l'albero principale. Allo stesso tempo, vi è una notevole riduzione delle dimensioni della pompa dell'olio per soddisfare i requisiti.

La pompa meccanica primaria è affiancata da una diversa elettropompa ausiliaria. L'altro vantaggio di questo design è che consente di controllare attivamente la lubrificazione e il flusso del refrigerante su richiesta. Allo stesso tempo, implica anche che il 9G-Tronic possa sfruttare il sistema start-stop. Il design è ancora più importante nelle applicazioni ibride, dove consente la “navigazione”, ovvero dove viene mantenuta una velocità costante anche quando non viene utilizzato il motore a combustione interna.

Lo spegnimento del motore provoca l'attivazione della pompa ausiliaria elettrica, cosa che garantisce una pressione di base definita. Inoltre, garantisce che tutte le funzioni vitali siano attive. Quando il guidatore accende il motore, l'erogazione dell'olio all'elettropompa dopo l'avviamento del motore garantisce un'accelerazione non solo immediata ma anche agile. In alcuni stati operativi, quando il motore è acceso, la pompa secondaria aiuta la pompa primaria. Due casi sono quando il motore è a velocità molto basse o temperature estremamente elevate. In questi casi, il flusso dell'olio è migliorato, garantendo cambi marcia più fluidi. Un altro esempio è quando può essere necessario un flusso d'olio maggiore dove è richiesto un maggiore raffreddamento.

Questo concetto di fornitura di olio innovativa utilizzando sia la pompa primaria che quella secondaria, oltre al controllo relativo alla domanda, porta a circa il 54% dell'intera efficienza del carburante del 9G Tronic. Il collegamento è chiaro come la luce del giorno: meno olio deve essere spostato all'interno della trasmissione utilizzando pompe più efficienti, maggiore è l'efficienza complessiva. Un'altra cosa che contribuisce a questo scenario è la presenza di un risparmio di carburante a basso attrito e completamente sintetico.

Conclusione

L'introduzione del cambio a nove marce ha sconvolto l'industria automobilistica a livelli mai visti prima. Parte della ragione di ciò sono i numerosi vantaggi offerti dal più recente sistema di trasmissione automatica. Offre miglioramenti in quasi tutti gli aspetti del suo predecessore, il 7G Tronic. Questo cambio è molto più efficace nel risparmiare carburante e cambia anche in modo molto più fluido. Un'altra cosa degna di nota è l'affidabile fornitura di olio che utilizza due pompe. In qualunque modo lo si guardi, il sistema 9g Tronic supera il suo predecessore in quasi tutti i settori.