In che modo le nuove tariffe di Trump stanno influenzando la logistica automobilistica

Le auto importate all'estero e i camion leggeri potrebbero presto iniziare ad aumentare i loro prezzi statunitensi di oltre $ 7.000.

Perché? La nuova tariffa del 25% dell'amministrazione Trump su tutte le importazioni automobilistiche. Arriva proprio sulla scia di una tariffa in acciaio e alluminio al 20%, nonché una tariffa focalizzata sulla Cina , e sarà seguito all'inizio di maggio con un'altra tariffa rivolta alle parti auto.

Per conoscere come queste tasse ti influenzeranno, abbiamo effettuato il check -in in una vasta gamma di industrie e paesi colpiti. Continua a leggere per ascoltare il primo ministro canadese - non è felice - oltre a vedere quali case automobilistiche lo fanno peggio. Trump Ear-Bender Elon Musk dovrebbe essere estatico: Tesla, Inc. probabilmente farà il meglio, poiché circa l'80% delle sue auto è domestico.

Come funzionano le nuove tariffe?

Il hubhub deriva da un presidente dell'ordine esecutivo Donald Trump firmato mercoledì. A partire dalla prossima settimana il 3 aprile, l'ordine richiede una tariffa del 25% su tutte le importazioni automobilistiche negli Stati Uniti.

Che dire dei veicoli che sono stati parzialmente realizzati negli Stati Uniti? La Casa Bianca ha una risposta: ha fornito una scheda informativa sulle tariffe che chiarisce questo avvertimento. Eventuali tariffe applicate alle automobili importate nell'ambito dell'accordo Canada-US-Mexico (CUSMA) contano solo per il valore degli elementi che non sono stati fatti negli Stati Uniti.

In altre parole, le case automobilistiche canadesi e messicane subiranno comunque il pieno peso delle tariffe. E, mentre l'amministrazione Trump ha annunciato e poi messo in pausa altre tariffe per il Canada nell'ultimo mese, Trump afferma che questo è "permanente".

Il primo ministro canadese Mark Carney ha definito i doveri un "attacco diretto" sugli autoworkers canadesi che è "del tutto incoerente" con il cusma e "la lunga storia delle relazioni nel settore automobilistico subito attraverso il patto auto", un accordo commerciale del 1965 tra il Canada e gli Stati Uniti.

La logistica automobilistica avrà un anno difficile

Che tipo di impatto avranno queste tariffe? Logistics News Fonte Il Lodestar ha effettuato il check-in con la banca di investimento Jefferies, che chiama i nuovi doveri "l'opzione più pesante e più semplice".

Jefferies stima che, se queste tariffe fossero in questo periodo dell'anno scorso:

• Avrebbero colpito otto milioni di veicoli
• Avrebbero aumentato il prezzo di $ 7.600 per auto importata
• Ford sarà meno colpito di GM e STLA.

Argomenti di trasporto Note un'altra casa automobilistica che uscirà un vincitore a causa delle nuove tariffe: Tesla, Inc., che vede circa l'80% dei suoi veicoli costruiti a livello nazionale.

C'è un po 'di buone notizie, tuttavia: i camion per impieghi pesanti sembrano essere esenti dalle tariffe, almeno finora.

Tuttavia, è prevista una seconda tranche di tariffe rivolta alle parti auto e probabilmente avrà un impatto sui camion, a causa della dipendenza dell'intera industria automobilistica americana dalle catene di approvvigionamento globale. A condizione che queste tariffe comportino la ricostruzione delle catene di approvvigionamento negli Stati Uniti, sono i consumatori che probabilmente andranno al peggio, poiché i costi aumenteranno e le case automobilistiche statunitensi potrebbero offrire un prodotto di qualità inferiore senza concorrenza globale.

... ma il carico frontload sta aumentando i profitti a breve termine

Tutta l'incertezza delle nuove tariffe ha comportato un vantaggio a breve termine per l'attività di spedizione. Tuttavia, il porto di Los Angeles ha appena visto il secondo miglior febbraio mai registrato, secondo il direttore esecutivo Gene Seroka. Seroka stava parlando a un briefing stampa del 19 marzo, quindi non era in risposta alle nuove tariffe del 25%. Tuttavia, le nuove tariffe possono portare a un altro colpo a breve termine nel braccio per lo stesso motivo: il frontload del carico.

Nella logistica, il termine "frontload" si riferisce a crescenti sforzi o costi all'inizio di un periodo di progetto, una pratica che riduce l'incertezza e garantisce che tutti rimangono sulla buona strada. Poiché le nuove tariffe - come le tariffe per l'acciaio e l'alluminio del 25% per tutti i paesi che sono stati imposti all'inizio di marzo - stanno rendendo incerti gli spedizionieri su come i costi possono fluttuare lungo la strada, ora sono tutte in aumento delle spedizioni per coprire eventuali cambiamenti imminenti.

Nel caso del porto di Los Angeles, Seroka prevede una crescita del volume costante nel primo e nel secondo trimestre e prevede un calo del 10% di volume nella seconda metà dell'anno.

L'amministrazione Trump ha aggiunto tariffe del 20% sulle importazioni dalla Cina all'inizio di questo mese, che ha ridotto le spedizioni di carico dalla Cina a Los Angeles al 43% del traffico del porto, in calo rispetto al 57% prima della modifica.

In altre notizie, il traffico ferroviario statunitense è aumentato di oltre il 5% su base annua per la quarta settimana consecutiva.

I lavoratori di acciaierie noi e canadesi affrontano licenziamenti

Secondo un nuovo articolo di Waves Freight, la Cleveland-Cliffs Inc. con sede negli Stati Uniti sta licenziando oltre 1.200 lavoratori in acciaio e minimi nel Michigan e nel Minnesota. La società cita le condizioni di mercato e la "debole produzione automobilistica" negli Stati Uniti il ​​mese scorso, il produttore d'acciaio canadese MPG Canada ha licenziato 140 posizioni, citando le tariffe statunitensi.

Parte del problema è la bassa domanda per le auto statunitensi : in pochi mesi, un previsto è sceso dalla previsione di 16,3 milioni di veicoli venduti negli Stati Uniti nel 2025 a soli 15,6 milioni.

Una volta che le tariffe sono state in atto per un po ', potremmo vedere un'inversione dei licenziamenti statunitensi - ma data l'incertezza che circonda la quantità e le dimensioni di tutte le tariffe che potrebbero essere emesse, è impossibile dire quando potrebbe essere.

Nel frattempo, i lavoratori siderurgici canadesi non sono ottimisti sulla sicurezza del lavoro. L'Algoma Steel con sede in Canada ha licenziato circa 20 persone, citando la perdita dei clienti a causa di tariffe.

Un sondaggio dei lettori incentrato sul Canada di TruckNews.com mette un volto all'insicurezza che molti lavoratori nel paese provano in questo momento. Uno di loro scrive: "Se queste tariffe continuano, probabilmente perderò il lavoro tra tre mesi!" Un altro intervistato afferma di "aver trasportato grano organico nella stessa compagnia WA-State per oltre 30 anni. Con la tariffa del 25%, stanno cercando di acquistare all'interno degli Stati Uniti e dell'Argentina. L'ultimo carico consegnato il 4 marzo. A meno che le cose non cambino, ho perso il lavoro".

Canada e altri contrarranno le tariffe?

Stiamo ancora aspettando di vedere come si se ne va, ma c'è la possibilità che il Canada, il Messico o l'UE possano lavorare per contrastare la gamma di tariffe appena imposte con le proprie tariffe specifiche degli Stati Uniti. In tal caso, Trump ha promesso di continuare a intensificare, secondo un post sociale di verità di giovedì.

"Se l'Unione Europea lavora con il Canada per fare danni economici agli Stati Uniti, le tariffe su larga scala, molto più grandi di quanto previsto, saranno poste su di loro per proteggere il migliore amico che ciascuno di questi due paesi abbia mai avuto!" -Trump

Gli aumenti delle tasse sembrano destinati ad aumentare per il prossimo futuro.

Mentre aspetti di vedere cosa succede alla fine, ti consigliamo di fare scorta sulla carta igienica: le tariffe canadesi di legname di legno morbido hanno recentemente raddoppiato, raggiungendo il 27%e si prevede che i prezzi della carta igienica statunitense si alzano di conseguenza.