Nissan potrebbe essere la più grande minaccia per Tesla in questo momento: ecco perché

Nissan ha recentemente annunciato un nuovo investimento di 13 miliardi di sterline per aiutare la transizione della sua attività a concentrarsi sui veicoli elettrici (EV). L'investimento è incentrato sul suo stabilimento di Sunderland nel nord-est dell'Inghilterra, che produce già la popolare Nissan Leaf, e un piano per la costruzione di 23 nuovi modelli elettrici entro il 2030.

Ma Nissan, come la maggior parte delle case automobilistiche tradizionali, ha molta strada da fare se vuole catturare Tesla. L'azienda di Elon Musk è facilmente il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo, con la Model 3 e la Model Y che spostano circa 230.000 veicoli al trimestre tra loro in tutto il mondo. La cinese SAIC è al secondo posto grazie al suo Wuling Hingguang Mini, che è il veicolo elettrico più venduto in Cina. Dopo di che vengono Volkswagen, BYD e Hyundai.

Allora perché molti dei giocatori tradizionali che hanno costruito le loro attività sui motori a combustione interna sono così indietro rispetto a Musk e Nissan può invertire la tendenza?

Perché alcuni hanno lottato

Tesla ha creato il primo veicolo elettrico di serie con batterie agli ioni di litio nel 2008 con il lancio dell'auto sportiva Roadster. Ha continuato a sviluppare una suite di veicoli la cui gamma, prestazioni ed efficienza sono senza dubbio le migliori del settore, come dimostrato dall'impressionante crescita e redditività dell'azienda.

Ha senso che se hai prodotto veicoli elettrici negli ultimi dieci anni, probabilmente hai più successo nel produrli ora. Avrai molti più dati in termini di come i conducenti utilizzano i tuoi veicoli, cosa non va con loro e come gestire al meglio i fornitori di motori e batterie.

Nissan ha certamente scontato il suo tempo, avendo debuttato con la Leaf nel 2011, che è uno dei veicoli elettrici più venduti di tutti i tempi, avendo venduto mezzo milione di unità in un decennio. Ma se c'è stata una lezione in questo settore, è che avere successo nella produzione di veicoli con motori a combustione interna non garantisce il successo nella produzione di veicoli elettrici.

Un esempio è General Motors (GM). GM era presente fin dalla fine degli anni '90 con la sua rivoluzionaria EV1. Queste piccole auto, amate dai loro proprietari, hanno mostrato come potrebbe essere un futuro completamente elettrico. Ma GM ha continuato a schiacciare gli EV1 in massa, dicendo che non erano sufficientemente popolari, anche se i teorici della cospirazione si sono chiesti se fosse mai stato serio portarli sul mercato di massa. Nel processo, gli EV1 sono diventati i protagonisti del proprio documentario.

GM ha provato di nuovo a decifrare i veicoli elettrici con la sua Volt nel 2010, anch'essa popolare fino a quando non è stata uccisa nel 2018 (la scomparsa è stata attribuita a un impianto di produzione che invecchia). Ha anche lanciato il Bolt nel 2017, progettato per essere un veicolo elettrico a lungo raggio relativamente economico. Ma mentre raggiunge questo obiettivo, è stato afflitto da problemi di batteria. La consapevolezza che i pacchi Bolt possono prendere fuoco è diventata così pervasiva che i parcheggi negli Stati Uniti avrebbero vietato loro di entrare.

GM afferma che ora ha una soluzione e ha richiamato decine di migliaia di bulloni per la sostituzione dei pacchi batteria. Ma di conseguenza, la produzione di nuovi bulloni è attualmente sospesa fino alla fine di gennaio. GM promette anche circa 20 nuovi modelli di veicoli elettrici entro il 2023, ma di recente è stata oggetto di critiche dopo aver mostrato nessun veicolo elettrico al Salone dell'auto di Los Angeles del 2021 (il cui tema era l'elettrificazione). Dato che il presidente Biden ha recentemente attribuito a GM il merito di essere leader nel settore della produzione di veicoli elettrici, questo sicuramente solleva le sopracciglia.

Toyota è stata anche un attore chiave nel portare l'industria verso veicoli più ecologici con le sue auto ibride alla fine degli anni '90, ma ora sta anche recuperando terreno. Ha appena, nel dicembre 2021, rilasciato il suo primo veicolo elettrico di produzione in serie, il bZ, dopo essere andato molto più in là di altri con lo sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno. Il Mirai alimentato a idrogeno di Toyota non è riuscito a guadagnare quote di mercato nel modo in cui hanno fatto i veicoli elettrici con batterie, vendendo solo 316 veicoli elettrici in Europa nella prima metà del 2021. Secondo quanto riferito, Toyota sta anche collaborando con la cinese BYD per lanciare un veicolo elettrico da 30.000 dollari nel 2022.

Nel frattempo, la Volkswagen è la casa automobilistica legacy considerata più probabile che raggiungerà il tasso di produzione di veicoli elettrici di Tesla, potenzialmente entro il 2024. Il colosso tedesco sta spendendo circa 35 miliardi di euro (29 miliardi di sterline) nel settore. Ma la Volkswagen riconosce che impiegano tre volte il tempo di Tesla per realizzare i suoi veicoli elettrici di punta, rendendo dolorosamente evidente il divario nelle capacità. Mira a ridurre il divario per raddoppiare nel 2022.

Il vantaggio di Nissan

Se abbiamo imparato qualcosa da Tesla e anche dai concorrenti cinesi di veicoli elettrici come NIO, BYD e XPeng, è che il telaio elettrico su misura rende le auto elettriche migliori. Ad esempio, la Model 3 rivale di Tesla, la Polestar 2, era originariamente pensata per essere una Volvo S40 a benzina, ma adattare un veicolo con motore a combustione interna in modo che fosse elettrico non funziona altrettanto bene. Si finisce con le auto con meno autonomia della batteria e spesso meno spazio all'interno.

Fortunatamente per Nissan e il suo partner dell'alleanza Renault, hanno già una piattaforma EV su misura. Conosciuto come CMF-EV, consente al gruppo di condividere una serie di componenti su diversi veicoli elettrici e massimizzare l'efficienza della loro produzione.

Dall'osservazione di Tesla, il secondo fattore vitale per produrre veicoli elettrici su larga scala (e in modo redditizio) è rendere i pacchi batteria il più vicino possibile alla fabbrica di assemblaggio finale, riducendo i costi e i tempi di trasporto. Ancora una volta, Nissan spunta questa casella. Il suo stabilimento di Sunderland, che non solo produce la Foglia, ma produrrà anche il suo successore, si trova molto vicino alla "gigafactory" di batterie Envision che la fornisce. La società cinese Envision prevede di produrre 38 GWh di batterie all'anno, sufficienti per alimentare 500.000 nuove auto, il che metterebbe Nissan alla pari con le fabbriche Tesla negli Stati Uniti e in Cina.

Quindi, con i suoi anni di conoscenza dei veicoli elettrici, catene di approvvigionamento di batterie efficienti e piattaforma di veicoli elettrici su misura, Nissan potrebbe benissimo essere la casa automobilistica legacy che finirà per essere in grado di competere con i nuovi ragazzi sul blocco. Ma se non riesce a capitalizzare i suoi vantaggi per reinventarsi come un'azienda EV-first, abbiamo visto da numerose altre aziende che essere un runner in anticipo non è certamente abbastanza da solo.

Nota del redattore: questo articolo è stato scritto da Tom Stacey, Senior Lecturer in Operations and Supply Chain Management, Anglia Ruskin University, e ripubblicato da The Conversation con licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.

Hai qualche idea su questo? Fatecelo sapere in basso nei commenti o trasferite la discussione sul nostro Twitter o Facebook.

Raccomandazioni della redazione:

• Computer Space ha rivoluzionato l'industria dei giochi: ecco perché probabilmente non ne hai sentito parlare
• L'indagine del WSJ su Facebook potrebbe finalmente mettere Mark Zuckerberg in grossi guai
• L'ultimo aggiornamento software di Tesla aggiunge TikTok, Sonic the Hedgehog e altro ancora
• Tesla offre ai clienti la ricarica gratuita durante le vacanze