Najlepsze motocykle z bezpośrednim napędem na koła do Sim Racing

Wysokiej klasy rowery z kołami z napędem bezpośrednim, które są przeznaczone do wyścigów SIM, kiedyś kosztowały ponad 1000 € za kompletny zestaw, ale czasy się zmieniły, zwłaszcza w zeszłym roku. Więc teraz jesteśmy daleko od pierwszego wirnika do wyścigów SIM od kilku lat, koła z napędem bezpośrednim są coraz tańsze, przez co fanatycy CSL DD są wyjątkowo przystępni.

Więc co jest na rynku i jaki jest najlepszy wirnik z napędem bezpośrednim dla Twoich umiejętności, budżetu i doświadczenia?

Jakie są najlepiej oceniane koła z napędem bezpośrednim do wyścigów SIM?

Przejdź do stoisk z kołami na poniższej liście (w przybliżonym budżecie) lub czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak działają rowery z napędem bezpośrednim.

• Simucube 2: Sport / Pro / Ultimate
• Fanatec CSL DD
• Fanatec GT DD Pro (PlayStation)
• Logitecha G Pro
• Fanatec DD2
• Simagic Alpha Mini
• Simagic alfa
• Simagic Alpha-U
• VRS Siła bezpośrednia Pro
• Rozstaw osi z napędem bezpośrednim Moza Racing R16

Dzisiaj zagłębimy się w temat SIM – motocykli wyścigowych z napędem bezpośrednim.

Które koło z napędem bezpośrednim najlepiej pasuje do Simracera?

Zanim zacznę, chciałbym zająć się standardową dyskusją w Simracern. Jeśli poprosisz o rekomendację na większości forów, skończy się to małą konkurencją między właścicielami, aby wyjaśnić twój wirnik.

Prawda jest taka, że ​​jeśli sprzężenie zwrotne siły jest ustawione prawidłowo, nie ma prawie żadnej znaczącej różnicy między kołami, która zasadniczo pogorszyłaby ich zabawę lub wydajność w symulatorze. Nie oznacza to, że ci różni producenci mają swoje właściwości, ale są to różnice na tyle subtelne, że z trudem przeszkadzałyby nawet najbardziej profesjonalnym i wymagającym kierowcom.

Jeśli chcesz przejść bezpośrednio do kół, skorzystaj z linków poniżej. W przeciwnym razie czytaj dalej!

Znaczna część rozwoju technologii rowerowej dotyczy w rzeczywistości sterowników i zintegrowanych algorytmów DSP — technologii, która interpretuje dane wyjściowe pakietu symulacji w sprzężeniu zwrotnym siły i wpisach z działań kierowcy.

To płynna rzecz, oprogramowanie i sterowniki są stale aktualizowane.

Nie ma więc „najlepszej” kierownicy DD do wyścigów SIM. Możesz stracić dużo czasu na wybór. Możesz nie być pod wrażeniem koła, ponieważ nie zostało ono prawidłowo ustawione przez właściciela. Możesz stracić więcej czasu na „lepszy” rower, który lepiej wykorzystałby Twoją technologię i konfigurację tuningu.

Porównałem Fanatec DD2 i Simucube 2 Pro (posiadam DD2 i SC2). Mogę szczerze powiedzieć, że o mocnych i słabych stronach poszczególnych produktów częściej decydują czynniki zewnętrzne, takie jak piasta, kompatybilność wirnika, oprogramowanie sterownika czy intuicyjna obsługa menu strojenia.

Czynniki, które są ważne dla typowego zawodnika SIM

Moje koło DD musi działać! Jeśli spędziłeś wystarczająco dużo czasu w symulacji, wiesz, że od czasu do czasu coś może pójść nie tak.

Jeśli jesteś bardziej zorientowany technicznie (może budujesz swoje rowery OSW lub interesujesz się tylko oprogramowaniem i technologią), to sporadyczne problemy nie są wielkim problemem. Ale jeśli coś już nie działa na krótko przed kwalifikacjami, może to być frustrujące.

Dostawcy urządzeń głównego nurtu, tacy jak Fanatec i Simucube, są dobrze rozwinięci i niezwykle niezawodni.

Dzieje się tak, ponieważ nie są one szczególną niszą i oferują dobre wsparcie. Sprzedałeś wystarczająco dużo, aby rozwiązać problemy. Dla porównania, w przeszłości mieliśmy trudności z otrzymaniem wsparcia od mniej znanych/mniejszych producentów, chociaż niektórzy mniejsi producenci ogólnie oferują lepszą obsługę klienta.

Problemem może być również kompatybilność koncentratora. Ponieważ mam kilka fantastycznych rowerów, są one kompatybilne tylko z fanatycznymi stojakami na koła. Moje koła Simucube Formula Sport są bezprzewodowe, co jest obsługiwane tylko przez Simucube 2. Szczególnie zwracam uwagę na sztywność fanatycznych piast, kiedy porównuję je z piastą Simucube SQR. Tak bardzo, że znalazłem modyfikację dla fanatycznego huba o nazwie Z-ring, która rozwiązuje ten problem.

Co to jest koło z napędem bezpośrednim?

Koło z napędem bezpośrednim to rower wyścigowy SIM, w którym samo koło jest montowane bezpośrednio na silniku za pomocą szybkozłącza.

Inaczej jest z układami napędzanymi paskiem i zębatką, w których zawsze jest jakiś mechanizm między nimi a silnikiem.

Układy napędzane paskiem i przekładnią zębatą generalnie mają części niższej jakości i nie są w stanie dostarczyć takich samych sił (kilka do 30 nm) jak układy z napędem bezpośrednim. Systemy o najniższym budżecie prawie nie mają sprzężenia zwrotnego siły.

Napęd bezpośredni jest mechanicznie łatwiejszy w obsłudze, ale motocykle mają o wiele bardziej złożoną elektronikę. Zwykle są cięższe i wykonane z metalu, co często sprawia wrażenie jakości przemysłowej. Są droższe, ale oferują przewagę nad systemami niskobudżetowymi.

Dlaczego napęd bezpośredni jest lepszy?

Silniki rowerowe z napędem bezpośrednim nie mają sobie równych…. Ten tymczasowy, aczkolwiek subtelny pasek rozluźniający i napinający występuje w większości konwencjonalnych systemów Sim Leneclary z napędem pasowym. Brak luzu w kole z napędem bezpośrednim prowadzi do możliwości podkręcenia ciężaru kierownicy bez utraty jakości sprzężenia zwrotnego. Mając wystarczająco dużo czasu, możemy dostroić układ kierowniczy, aby uzyskać oczekiwane czucie.

Aby zrozumieć, dlaczego koła z napędem bezpośrednim mogą lepiej pasować do wyścigów SIM, warto przyjrzeć się temu, co składa się na dobry rozstaw osi do wyścigów SIM.

Precyzja

Cały ruch rowerowy jest przewidziany w oprogramowaniu symulacyjnym. W systemie jest mniej opóźnień i nie ma gry mechanicznej. Szybkość, z jaką koło z napędem bezpośrednim może dostarczać informacje zwrotne, oznacza, że ​​możesz szybciej reagować na poślizgi, dzięki czemu masz wrażenie, że możesz szybko i kompetentnie zarządzać poślizgami i nagłymi zdarzeniami. Gdy tylko przyzwyczaisz się do sił związanych z kierownicą DD SIM, prawdopodobnie poczujesz się bezpieczniej, popełnisz mniej błędów i wreszcie znajdziesz idealny punkt, w którym będziesz cieszyć się jazdą.

Obrót

Wszystkie koła obracają się o ponad 900°, co oznacza, że ​​Twoje sterowanie odpowiada dokładnie symulowanemu obrotowi koła. Jest to funkcja od dawna.

Siła sprzężenia zwrotnego siły i efekty sprzężenia zwrotnego siły

Koła z napędem bezpośrednim mogą dostarczać wyższy szczytowy i nominalny moment obrotowy (moment trzymający). Na przykład Fanatec DD2 ma moment trzymania 20 niutonometrów (NM) i szczytowy moment obrotowy 25 Nm. Ta szczytowa wartość jest dużo – prawie pięć razy wyższa niż napędzana paskiem fanatyczna elita CSL.

Dostępność momentu obrotowego daje możliwość uzyskania bardziej zwięzłych efektów siłowego sprzężenia zwrotnego (patrz: co to jest FFB?) zwłaszcza w środku krzywej. Koła z napędem bezpośrednim robią to wyjątkowo dobrze, podczas gdy coś takiego jak Logitech G29 raczej by ich nie poinformowało w porównaniu.

Szczegóły przy wysokich częstotliwościach

Uwielbiam czuć szczegóły trasy podczas jazdy. Krawężniki i pasy ostrzegawcze pokazują, że Twój samochód jest na granicy możliwości. Poczucie wibracji na rowerze jest świetne. Silnik i elektronika sterująca silnikiem mogą w naturalny sposób sterować silnikiem przy bardzo wysokich częstotliwościach. W rzeczywistości na tyle wysoko, że Simucube 2 Pro można wystrzelić, po prostu wysyłając wysoką częstotliwość przez silnik.

Ta dostępność oznacza, że ​​efekty piłowania, takie jak wibracje i szczegóły linii, są odtwarzane z niezwykłą szczegółowością.

Sztywność i jakość obróbki

Przez wysokie momenty i ciepło tworzywa sztuczne są praktycznie wykluczone. Prawdziwa kierownica SIM z napędem bezpośrednim ma co najmniej 4 gwinty M6 do montażu w aluminiowym kokpicie. Wszystko musi być mocne i napięte, aby osiągnąć maksymalny moment obrotowy 25 Nm.

Większość motocykli DD sprawia wrażenie ciężkich i przemysłowych, dzięki czemu wydaje się, że wytrzymują trudy czasu.

Zdefiniuj charakterystykę momentu obrotowego

Moment obrotowy jest najważniejszym aspektem systemów napędu bezpośredniego. Producenci zwykle mówią o dwóch rodzajach wartości momentu obrotowego:

• Szczytowy moment obrotowy
• Trzymanie lub stały moment obrotowy

„Torturowy moment obrotowy” odnosi się do maksymalnych osiągów silnika koła podczas krótkich wybojów. Podczas przejeżdżania przez wysoki krawężnik, zmiany kierunku jazdy z dużą prędkością lub w razie wypadku może wystąpić przesunięcie momentu obrotowego.

„Holding gem” odnosi się do oporu silnika podczas obracania.

W wyścigu SIM kierowca regularnie przeciwstawia się samokierującemu się momentowi obrotowemu samochodu za pomocą krzywej, która rozgrzewa silnik. Wysoki klejnot ma kluczowe znaczenie dla spójnych wrażeń z jazdy.

„Pęcznienie momentu obrotowego” to bardzo subtelne wibracje, które można odczuć, gdy obrót kierownicy jest stały

Co znajduje się w rozstawie osi z napędem bezpośrednim?

Większości z nas nigdy nie przyszłoby do głowy marzenie o rozkręceniu walizki z rozstawem osi, aby dowiedzieć się, co w nich jest.

W każdym rozstawie osi DD masz silnik, zasilacz, płytę główną, cyfrowy napęd silnika i konwerter USB:

Rodzaje silników

W rozstawie osi DD napotkasz różne typy, instrukcje i producentów silników. Oto, z czym będą się często spotykać.

Silniki Inrunner

Cewki stojana mają konwencjonalne silniki pracujące po wewnętrznej stronie obudowy, a magnesy są przymocowane do wirnika pośrodku. Fala obraca się wraz z magnesami. Ten typowy układ silnika można znaleźć w kole DD.

Silniki Outrunnera

Silniki z zewnętrznymi biegaczami przymocowały swoje magnesy do zewnętrznej obudowy, która obraca się wokół stojana.

Podczas obracania wał silnika obracałby również zewnętrzną obudowę silnika. Magnesy trwałe zewnętrznej prowadnicy są umieszczone na wirniku, a wirnik obraca się na obudowie zewnętrznej. Uzwojenia stojana, które się nie obracają, znajdują się po wewnętrznej stronie silnika, są zamocowane na swoim miejscu.

Zewnętrzni biegacze mogą generować większy moment obrotowy, ale mają niższą prędkość na wolt. Fanatec DD1 i DD2 wykorzystują zewnętrzne silniki runner jako preferowany wybór komponentów, ponieważ wierzą, że zewnętrzny runner może zapewnić większy moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Silnik krokowy

Silniki krokowe to silniki o strumieniu bezpośrednim, które poruszają się w dyskretnych krokach. Mają kilka cewek zorganizowanych w grupy zwane „fazami”. Pobudzając każdą fazę, silnik obraca się krok po kroku. Zaletami silników krokowych są niskie koszty, duża niezawodność, wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach oraz prosta, solidna konstrukcja, która sprawdza się w niemal każdym środowisku. Głównymi wadami stosowania silnika krokowego jest efekt rezonansu, który często występuje przy niskich prędkościach oraz malejący moment obrotowy wraz ze wzrostem prędkości.

Siłownik

Serwosilnik sam w sobie nie jest typem silnika, ale silnikiem, w którym zainstalowany jest enkoder do pomiaru położenia, momentu obrotowego i obrotów. Ma to kluczowe znaczenie dla dokładnej kontroli obrotów wyjściowych i zapisu danych wprowadzanych przez kierowcę (siły oporu, sygnały sterujące itp.) przez cyfrowy napęd silnikowy.

Silniki Mige'a

Mige jest popularnym producentem serwomechanizmów w społeczności wyścigów SIM, a jego produkty zwykle stanowią podstawę większości zestawów rowerowych OSW. Ten specjalny artykuł jest dostarczany z opcjonalnym fanatycznym adapterem koncentratora, co oznacza, że ​​możesz dość tanio rozpocząć budowę koła SIM z napędem bezpośrednim z taką kartą konwersji USB.

Więc jeśli masz pod ręką odpowiedni silnik, czego potrzebujesz, aby zbudować koło z napędem bezpośrednim dla swojej karty SIM?

Cyfrowe napędy silnikowe

Cyfrowy napęd silnikowy przeznaczony jest do napędu serwomotorów i silników krokowych. Ten produkt firmy Ioni umożliwia sterowanie silnikami z kontrolą położenia, prędkością i mocą/momentem obrotowym, co czyni go idealnym komponentem do samodzielnego montażu.

Płyta główna z wbudowanym kontrolerem Force Feedback

Simucube oferował kiedyś płytę główną (do umieszczania ostrzy napędu cyfrowego silnika) z połączonym kontrolerem sprzężenia zwrotnego siły dla Simucube 1:

Płyta Simucube oferowała gniazdo na cyfrowy napęd silnika, złącza zasilania silnika, E / A i adapter USB. Z tym urządzeniem masz prawie wszystko, czego potrzebujesz, oprócz zasilacza i konwertera USB o nazwie Simple motion V2. Chociaż ten sprzęt jest dziś niestety nieaktualny, rowery z napędem bezpośrednim stały się po raz pierwszy dostępne dla konsumentów i dlatego jest to ważna część historii.

Skoro już wiemy, jak działają rowery z napędem bezpośrednim, przyglądamy się temu, co jest obecnie dostępne na rynku…

Simucube 2: Sport / Pro / Ultimate

Jeśli możesz sobie pozwolić na Simucube 2 Sport, Proof Ultimate, to jest rozstaw osi z bezpośrednim napędem, który powinieneś mieć. Jestem bardzo szczęśliwym posiadaczem Simucube 2 Pro, to mój codzienny towarzysz i nie widzę powodu, aby to zmieniać w dającej się przewidzieć przyszłości.

Bezszczotkowy silnik docelowy z napędem bezpośrednim firmy Simucube jest super gładki i można stwierdzić, że jakość przetwarzania i komponenty tego wirnika są na wyjątkowo wysokim poziomie. Jazda z wieloma profilami dostępnymi w Truedrive Paddock jest dziecinnie prosta, więc konfiguracja FFB dla oprogramowania SIM jest całkowicie łatwa.

Koncentrator SQR nie pozostawia żadnego pola manewru, a jest tylko wiele niesamowitych funkcji, w tym najnowszy procesor ARM i elektronika sterująca silnikiem, dzięki którym ta rzecz jest tak szybka i tak szybko reaguje i szybko reaguje.

Używam mojego Simucube jako jedynego rozstawu osi po sprzedaży DD2. Po prostu przewyższa inne rowery z napędem bezpośrednim, które testowałem, zarówno pod względem detali, jak i reszty biegowej FFB.

Osobiście robi to za mnie hub SQR. Zawsze uważałem, że fanatyczna piasta jest zbyt mało sztywna - zawsze jest trochę luzu między kołem a piastą. System szybkiego mocowania SQR jest solidny jak skała i uwielbiam go za to.

Aby uzyskać więcej informacji na temat rodziny Simucube 2, napisałem instrukcje dotyczące tej popularnej jednostki z napędem bezpośrednim, w tym instalację i wyposażenie. Jeśli możesz sobie na to pozwolić, to jest rozstaw osi DD, który powinieneś mieć.

Fanatec CSL DD

Fanatec wstrząsnął branżą wyścigów SIM swoim nowym rozstawem osi CSL DD. Jako urządzenie poniżej 500/500 USD gra bezpośrednio w zwykłych obszarach Logitech i Thrustmaster. Kiedy CSL DD wszedł na rynek, rozstawy osi serii Club Sports i CSL Elite z napędem paskowym również były przestarzałe. Fanatec wyznaczył swoją przyszłość na urządzenia z czystym napędem bezpośrednim:

Fanatec w sprytny sposób sprawia, że ​​rowery z napędem bezpośrednim są tańsze, a ponieważ konkurencja pojawia się na rynku wcześniej, jest duża szansa, że ​​to małe urządzenie z napędem bezpośrednim stanie się urządzeniem wejściowym. Gdybym budował budżetowy SIM RIG, wybrałbym ten rozstaw osi i podobny zestaw wyścigowy GT1 EVO-SIM, który jest mocnym punktem wyjścia za niewiele więcej niż 1000 USD!

Jeszcze rok temu pomysł rozstawu osi i kokpitu za 1000 USD byłby czystą wyobraźnią. Ale oto jesteśmy. Ale czy CSL DD jest dobry? Miałem wątpliwości, ale kiedy go wypróbowałem, okazało się, że jest bardzo płynny i zaskakująco szczegółowy jak na rozstaw osi z maksymalnym momentem obrotowym 8 Nm. Jest to genialny rozstaw osi startowych i jest przeze mnie polecany. Jeśli masz ograniczony budżet, ale (słusznie!) Dzięki bezpośredniemu napędowi jest to fantastyczny i niedrogi punkt wyjścia do poważnych wyścigów SIM.

Fanatec GT DD Pro (PlayStation)

W samą porę na komercyjną porę roku, nasi przyjaciele z Fanatec wprowadzili kompletny system napędu bezpośredniego, w tym pedały CSL, na PlayStation 4 i PlayStation 5. Nazywa się GT DD Pro:

Ta premiera rynkowa będzie punktem zwrotnym dla naszych przyjaciół wyścigów konsolowych, ponieważ jest to pierwsza kierownica z napędem bezpośrednim na rynku, która kosztuje mniej niż 1500 funtów (fanatyczny DD1 jest również kompatybilny z PS, ale ma wyższą cenę). Ma układ przycisków na kierownicy, który będzie dobrze znany właścicielom Playstation – i został specjalnie opracowany z twórcami Gran Turismo, aby to oprogramowanie od razu było świetne.

Logitech G Pro Wheel i Pro Pedale

Wraz z następcą G923, Logitech w końcu polegał na napędzie bezpośrednim. I wyrosły! Jest to nowy projekt w porównaniu do G923, na przykład obudowa, rozmiar i układ klawiszy – to całkowicie zmieniona bestia.

Jest przedni panel wykonany ze szczotkowanego aluminium, a układ kół będzie znajomy dla właścicieli Logitech, ale to z pewnością przesunęło się ze znacznie większym naciskiem na ergonomię. Z tyłu kierownicy masz przełączniki, które wykorzystują magnesy neodymowe, a urządzenie ma dwa analogowe wahacze podwójnego sprzęgła, które można skonfigurować do trybu podwójnego sprzęgła lub możesz użyć jednego jako hamulca ręcznego, jeśli grasz w grę rajdową, lub jeśli wymagania dotyczące dostępności są inne z jakiegokolwiek powodu.

Jednostka kołowa z bezpośrednim napędem może przekazać moment obrotowy 11 Nm, czyli gdzieś pośrodku między CSL DD do poziomu podstawowego a Simucube 2 Pro.

Rozmiar rzeczy jest dość duży, chociaż jest to stojak na kółkach DD z podstawowym montażem, a zatem bardzo łatwy w instalacji i jest kompatybilny z większością zestawów SIM. Możesz również zamontować go na biurku za pomocą dołączonych wsporników stołowych.

Jeśli chodzi o połączenia, wszystko jest teraz USB, co znacznie ułatwia. Kabel pedału łączy się złączem USB z bazą, od której oczekuję, że współpracuje również bezpośrednio z komputerem PC.

Pedały Logitecha G Pro

Nowe pedały Logitech G Pro wchodzą w zakres dostawy. W przeciwieństwie do swoich poprzedników są one regulowane – wystarczy odkręcić kilka śrub z łbem sześciokątnym i po prostu przesunąć pedały, aby je ustawić. Istnieją różne elastomery, jeśli chcesz dostosować sztywność pedału. Logitech True Force został również ulepszony w tym urządzeniu; Użytkownicy zgłaszają, że czują znacznie więcej szczegółów na wibrujących paskach i pięknych, rozciągających się detalach.

Wszystko to może wydawać się drogie za pieniądze w wysokości około 1000 funtów, ale zestaw jest dostarczany z rowerem i pedałami. Więc jeśli zaoszczędzisz setki dzięki rowerowi i setkom pedałów, ma to sens.

Fanatec DD1 i DD2

Kiedy go posiadałem, byłem wielkim fanem mojego fanatycznego DD2. DD2 jest niezwykle łatwy w instalacji i konfiguracji, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla początkujących użytkowników kół DD. Zmodernizowałem DD2 z elitarnego CSL i zawsze miałem wrażenie, że to był dobry wybór.

DD1 to prawie to samo urządzenie, ale nie zapewnia maksymalnego momentu obrotowego 20 Nm. To też konsola.

Silnik Fanatics w południowym stylu jest wyjątkowy w wyścigach SIM i umożliwia naprawdę przekonujący rozwój momentu obrotowego w całym zakresie momentu obrotowego.

Myślę, że twoi kierowcy są szczególnie silni. Mój DD2 daje poczucie realizmu, które mogę (nie jest to niemożliwe!) Odtworzyć na innych kołach, zwłaszcza w MX5 i Ferrari GT3.

Jeśli jesteś nowy w wyścigach SIM i chcesz prostoty i ogólnie wysokiej jakości wrażeń, to jest świetna kierownica.

Simagic Alpha Mini

W ślad za wydaniem CSL DD jest kolejne ok. Rozstaw osi 600 GBP / 650 USD z napędem bezpośrednim: Simagic Alpha Mini. Alpha Mini to „dziecko” rodziny Simagic, która była bardzo zajęta ulepszaniem i rozwijaniem swojego ekosystemu przez cały rok w 2022 roku. Teraz oferuje koła, kierownice, hamulce ręczne i sekwencyjne dźwignie zmiany biegów. To jest alfa-mini:

Alpha Mini oferuje moment obrotowy 10 Nm CSL DD i oferuje funkcjonalność bezprzewodową za pośrednictwem połączenia WLAN 2,4 GHz. Podobnie jak w przypadku większości rozstawów osi z napędem bezpośrednim, alpha mini jest zależna od serwomotoru. Wymiary obudowy są dość małe 110 mm x 167 mm!

Simagic twierdzi, że opracował swoje doskonałe modele fizyki, aby poprawić autentyczność sprzężenia zwrotnego Mocy, w tym funkcję AI (sztuczną inteligencję) do optymalizacji sprzężenia zwrotnego Mocy! Może to być również pierwszy wybór dla tych, którzy interesują się wyścigami driftowymi, ponieważ Simagic oferuje „ekskluzywne ustawienia trybu driftu i rajdu” .

Technicznie rzecz biorąc, uważam, że Alpha Mini to jedno z najlepszych budżetowych kół z napędem bezpośrednim, jakie można kupić do wyścigów SIM. Dostępnych jest teraz wiele pakietów, z których możesz wybrać koło, które Ci się podoba i nadal uzyskać niewielką zniżkę.

Rozstaw osi Simagic Alpha DD

W nieco wyższym przedziale cenowym od 865,00 € do 920,00 € (ok. 1000 $), Alpha firmy Simagic jest dość ulubieńcem i dobrym konkurentem Simucube 2 Sport z maksymalnym momentem obrotowym 15 Nm.

Ta jednostka DD jest większa niż Mini i oferuje dodatkowy moment obrotowy 5 Nm. Tutaj również można go skonfigurować za pomocą menedżera alfa, więc aktualizacja oprogramowania układowego i ustawienia strojenia nie powinny być zbyt dużym problemem.

Ta jednostka napędu bezpośredniego z aluminiową obudową zawiera zaawansowaną elektronikę: trzyrdzeniową inteligentną akcelerację „3-CPU”, własny 3-fazowy silnik serwisowy Simagics oraz szybką częstotliwość odświeżania 1000 Hz (lub 1 kHz) dla klawiszy i 40 000 Hz (40 kHz) dla sprzężenia zwrotnego siły. Potężne urządzenie w rozsądnej cenie i rzeczywiście bardzo fajna rzecz!

Rozstaw osi Simagic Alpha-U

To flagowy model Simagic z napędem bezpośrednim, Simagic Alpha-U. To funkcjonalny konkurent dla najlepszych rowerów z napędem bezpośrednim, które można kupić za pieniądze:

Technicznie alpha-u robi wrażenie. 1 Maksymalny moment obrotowy 23 nm, czas reakcji <1 ms i rozdzielczość enkodera 262144 per. Nie sądzę, że dużo stracisz, jadąc tym czymś!

Usługa napędu bezpośredniego w Alpha-U to 5-stykowy element dostosowany do klienta, praktycznie bez opóźnień. Posiada aluminiową obudowę frezowaną CNC, która jest piaskowana i anodowana na czarno.

Sama elektronika sprzężenia zwrotnego siły jest również imponująca, z architekturą procesora Simagic, rozdzielczością enkodera 262144 PPR, częstotliwością odpowiedzi 40 kHz i „3. Gen” filtr ze zoptymalizowanymi algorytmami. Obsługuje rowery bezprzewodowe i może być optymalizowany w SimPro Manager.

Aby pokazać im, jak dobrze wygląda Simagic, oto jeden z dołączonym FX Pro-Rad:

Rozstaw osi VRS Directforce Pro

Nowy VRS Direct force Pro Wheel Base kosztuje około 899,00 € i składa się z kontrolera VRS, małego silnika Mige z 20 Nm, 3-metrowymi kablami silnikowymi, wysokiej jakości kablem USB i kablem zasilającym.

VRS Direct force Pro to najwyższej klasy rozstaw osi 20-NM-SIM-Racing DD w konkurencyjnej cenie i jak dotąd otrzymał dobre recenzje.

Jednostkę można zamówić tutaj i podejrzewam, że z czasem będzie to jeden z najpopularniejszych na rynku rowerów opartych na Mige z napędem bezpośrednim. Od momentu wprowadzenia na rynek (około 2 lata temu) firma VRS pracowała nad gruntowną poprawą sprzętu i oprogramowania. Istnieją również oznaki kierownicy, którą chcesz wypuścić w pewnym momencie na początku 2023 roku.

Rozstaw osi z napędem bezpośrednim Moza Racing R16

R16 Racing to rozstaw osi z napędem bezpośrednim wykonany ze stopu aluminium firmy Moza, który zapewnia imponujący moment obrotowy 16 Nm, co czyni go imponującą częścią zestawu. Ogólnie rzecz biorąc, ma solidną jakość wykonania, a wszystkie użyte materiały nadają rozstawowi osi solidne, a jednocześnie wyrafinowane wykończenie.

Smukła konstrukcja R16 jest inspirowana nowoczesnymi supersportowymi samochodami, a zewnętrzna powłoka ma dwukolorowe malowanie ze stylowym logo Moza po bokach i z przodu podstawy. Dodatkowo progresywny system chłodzenia zapewnia kontrolę temperatury w całym urządzeniu i sprawia, że ​​żadne podzespoły nie przegrzewają się nawet po długim użytkowaniu.

Jednym z najlepszych aspektów R16 jest technologia bezprzewodowa bez opóźnień, dzięki której można podłączyć obręcz do podstawy bez zakłócania lub zakłócania kabli. Przyspiesza również, jeśli chcesz przełączyć się na alternatywną felgę do różnych dyscyplin sportów motorowych.

Kolejną najnowocześniejszą funkcją, która odróżnia Moza R16 od konkurencji, jest możliwość obsługi mobilnych poleceń opartych na chmurze. W ten sposób możesz w mgnieniu oka dostosować takie rzeczy, jak sprzężenie zwrotne siły lub ustawienia pedałów za pomocą aplikacji mobilnej Moza, co sprawia, że ​​precyzyjne dopasowanie rozstawu osi jest łatwiejsze niż kiedykolwiek.