Modul în care noile tarife ale lui Trump au impact asupra logisticii automobilelor

Mașinile importate în străinătate și camioanele ușoare pot începe în curând să-și crească prețul american cu peste 7.000 de dolari.

De ce? Noul tarif de 25% al ​​administrației Trump pentru toate importurile auto. Este chiar pe calea unui tarif de 20% din oțel și aluminiu, precum și un tarif orientat către China , și va fi urmat la începutul lunii mai cu un alt tarif destinat pieselor auto.

Pentru a afla cum vă vor afecta aceste impozite, am înregistrat o gamă largă de industrii și țări afectate. Citiți mai departe pentru a auzi de la primul ministru al Canadei - nu este fericit - precum și vedeți ce producători auto au mai rău. Elon Musk, Elon Musk, Trump Ear ar trebui să fie extaz: Tesla, Inc. va face cel mai bine, deoarece aproximativ 80% din mașinile sale sunt interne.

Cum funcționează noile tarife?

Hubhub -ul provine de la un ordin executiv, președintele Donald Trump, a semnat miercuri. Începând cu săptămâna viitoare, pe 3 aprilie, comanda solicită un tarif de 25% la toate importurile auto în Statele Unite.

Dar vehiculele care au fost parțial făcute în SUA? Casa Albă are un răspuns: a oferit o foaie informativă despre tarifele care clarifică această avertizare. Orice tarife aplicate automobilelor importate în cadrul Acordului Canada-US-Mexic (CUSMA) vor conta doar pentru valoarea elementelor care nu au fost făcute în Statele Unite.

Cu alte cuvinte, producătorii auto canadieni și mexicani vor suferi în continuare completul tarifelor. Și, în timp ce administrația Trump a anunțat și apoi a întrerupt alte tarife pentru Canada în ultima lună, Trump susține că acesta este „permanent”.

Primul ministru canadian Mark Carney a numit îndatoririle un „atac direct” asupra automobilelor canadiene, care este „în întregime inconsistentă” cu Cusma și „istoria lungă a relațiilor în sectorul auto chiar înapoi prin Pactul Auto”, un acord comercial din 1965 între Canada și SUA.

Logistica auto va avea un an dur

Ce fel de impact vor avea aceste tarife? Sursa de știri logistice The Lodestar a intrat cu Banca de Investiții Jefferies, care numește noile îndatoriri „cea mai grea și cea mai simplă opțiune”.

Jefferies estimează că, dacă aceste tarife ar fi fost în această perioadă anul trecut:

• Ar fi afectat opt ​​milioane de vehicule
• Aceștia ar fi crescut prețul cu 7.600 de dolari pe mașină importată
• Ford va fi mai puțin afectat decât GM și STLA.

Subiectele de transport notează un alt producător auto care va ieși un câștigător din cauza noilor tarife: Tesla, Inc., care vede aproximativ 80% din vehiculele sale construite pe plan intern.

Cu toate acestea, există o veste bună: camioanele grele par a fi scutite de tarife, cel puțin până acum.

Cu toate acestea, o a doua tranșă de tarife destinate pieselor auto este de așteptat pe 3 mai și va avea impact probabil camioanelor, din cauza întregii industrii auto din SUA, dependența de lanțurile de aprovizionare globale. Cu condiția ca aceste tarife să conducă la reconstruirea lanțurilor de aprovizionare în SUA, consumatorii sunt cei care vor fi probabil cei mai răi, deoarece costurile vor crește, iar producătorii auto din SUA pot livra un produs de calitate mai mică fără concurență globală.

... dar încărcarea de marfă stimulează profiturile pe termen scurt

Toată incertitudinea din noile tarife a dus la un beneficiu pe termen scurt pentru activitatea de transport maritim. Cu toate acestea, portul Los Angeles tocmai a văzut cel de-al doilea februarie cel mai bun în record, potrivit directorului executiv Gene Seroka. Seroka vorbea la un briefing de presă din 19 martie, așa că nu a fost ca răspuns la noile tarife de 25%. Cu toate acestea, noile tarife pot duce la o altă lovitură pe termen scurt în braț din același motiv: încărcarea de marfă.

În logistică, termenul „frontloading” se referă la creșterea eforturilor sau a costurilor la începutul unei perioade de proiect, o practică care reduce incertitudinea și asigură că toată lumea rămâne pe cale. Întrucât noile tarife - cum ar fi tarifele de 25% din oțel și aluminiu pentru toate țările care au fost impuse la începutul lunii martie - fac ca expeditorii să nu fie siguri cu privire la modul în care costurile pot fluctua pe drum, toate acestea sunt în creștere acum pentru a acoperi orice modificări viitoare.

În cazul portului LA, Seroka se așteaptă la o creștere constantă a volumului în primul și al doilea sfert, iar el prezice o scădere de 10% a volumului în a doua jumătate a anului.

Administrația Trump a adăugat 20% tarife la importurile din China la începutul acestei luni, ceea ce a redus transporturile de marfă din China la LA la 43% din traficul portului, în scădere de la 57% înainte de modificare.

În altă ordine de idei, traficul feroviar american a crescut cu peste 5% de la an la an pentru a patra săptămână consecutivă.

Lucrătorii de oțel din SUA și canadieni se confruntă cu concedieri

Potrivit unui nou articol de marfă de marfă, Cleveland-Cliffs Inc., din SUA, stabilește mai mult de 1.200 de lucrători din oțel și mină din Michigan și Minnesota. Compania citează condițiile pieței, precum și „producția auto slabă a automobilelor” în SUA luna trecută, producătorul de oțel canadian MPG Canada a concediat 140 de poziții, citând tarifele americane.

O parte a problemei este cererea scăzută pentru mașini din SUA : în câteva luni, un previzual a scăzut de la prezicerea a 16,3 milioane de vehicule vândute în SUA în 2025 până la doar 15,6 milioane.

Odată ce tarifele au fost în vigoare de ceva vreme, este posibil să vedem o inversare a concedierilor din SUA - dar, având în vedere incertitudinea în jurul valorii și dimensiunii tuturor tarifelor care ar putea fi emise, este imposibil de spus când ar putea fi acest lucru.

Între timp, lucrătorii de oțel canadieni nu sunt optimiști în ceea ce privește securitatea locului de muncă. Algoma Steel, cu sediul în Canada, a concediat aproximativ 20 de persoane, citând pierderea clienților din cauza tarifelor.

Un sondaj de cititori axat pe Canada de la TruckNews.com pune față nesiguranței pe care mulți lucrători din țară o simt chiar acum. Unul dintre ei scrie: „Dacă aceste tarife continuă, probabil îmi voi pierde locul de muncă în trei luni!” Un alt respondent spune că „au transportat cereale ecologice la aceeași companie WA-State de peste 30 de ani. Cu tariful de 25%, ei caută să cumpere din SUA și Argentina. Ultima încărcătură livrată pe 4 martie. Dacă lucrurile se schimbă, mi-am pierdut locul de muncă.”

Canada și alții vor contracara tarifele?

Încă așteptăm să vedem cum se scutură oricare dintre acestea, dar există șanse ca Canada, Mexic sau UE să lucreze pentru a contracara gama de tarife proaspăt impuse cu propriile tarife specifice SUA. Dacă da, Trump a promis că va continua să escaladeze, potrivit unui post de adevăr social joi.

„Dacă Uniunea Europeană lucrează cu Canada pentru a face rău economic SUA, tarifele la scară largă, mult mai mari decât planificate în prezent, vor fi plasate pe ele pentru a -l proteja pe cel mai bun prieten pe care fiecare dintre aceste două țări l -a avut vreodată!” -Atu

Creșterea impozitelor par să crească în continuă creștere pentru viitorul apropiat.

În timp ce așteptați să vedeți ce se întâmplă în cele din urmă, vă recomandăm să vă aprovizionați pe hârtie igienică: tarifele canadiene din lemn de rasinoase recent s -au dublat, ajungând la 27%, iar prețurile de hârtie igienică din SUA sunt de așteptat ca urmare.