Nissan может быть самой большой угрозой для Tesla прямо сейчас — вот почему

Nissan недавно объявил о новых инвестициях в размере 13 миллиардов фунтов стерлингов, чтобы помочь перевести свой бизнес на электромобили (EV). Инвестиции сосредоточены вокруг завода в Сандерленде на северо-востоке Англии, который уже производит популярный Nissan Leaf, и к 2030 году планируется построить 23 новых электрических модели.

Но Nissan, как и большинству традиционных автопроизводителей, предстоит пройти долгий путь, если он хочет догнать Tesla. Компания Илона Маска, безусловно, является крупнейшим продавцом электромобилей в мире: Model 3 и Model Y продают около 230 000 автомобилей в квартал по всему миру. Китайская компания SAIC находится на втором месте благодаря своему Wuling Hingguang Mini, который является самым продаваемым электромобилем в Китае. После этого идут Volkswagen, BYD и Hyundai.

Так почему же многие из традиционных игроков, которые построили свой бизнес на двигателях внутреннего сгорания, так сильно отстают от Маска, и может ли Nissan противостоять этой тенденции?

Почему некоторые боролись

Tesla создала первый серийный электромобиль с литий-ионными батареями в 2008 году, выпустив спортивный автомобиль Roadster. Компания разработала линейку транспортных средств, дальность пробега, производительность и эффективность которых, возможно, являются лучшими в отрасли, о чем свидетельствует впечатляющий рост и прибыльность компании.

Имеет смысл, что если вы делали электромобили в течение последнего десятилетия, вы, вероятно, более успешны в их производстве сейчас. У вас будет гораздо больше данных о том, как водители используют ваши транспортные средства, что с ними происходит, и как лучше всего управлять поставщиками двигателей и аккумуляторов.

Nissan, безусловно, отслужил свое время, дебютировав в 2011 году с Leaf, который является одним из самых продаваемых электромобилей всех времен: за десятилетие было продано полмиллиона единиц. Но если в этом секторе и был извлечен урок, так это то, что успех в производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не гарантирует успеха в производстве электромобилей.

Примером является General Motors (GM). GM был там еще в конце 1990-х годов со своим новаторским EV1. Эти маленькие автомобили, любимые их владельцами, показали, как может выглядеть полностью электрическое будущее. Но GM продолжал массово уничтожать EV1, заявляя, что они недостаточно популярны, хотя сторонники теории заговора задаются вопросом, серьезно ли они когда-либо относились к выпуску их на массовый рынок. В процессе EV1 стали звездой собственного документального фильма.

GM снова попыталась взломать электромобили с помощью своего Volt в 2010 году, который также был популярен, пока не был убит в 2018 году (виной в гибели был стареющий производственный объект). В 2017 году компания также запустила Bolt, который был разработан как относительно дешевый электромобиль с большим запасом хода. Но пока он достигает этого, он страдает от проблем с батареей. Знание о том, что пакеты Bolt могут загореться, стало настолько распространенным, что, как сообщается, на автостоянках в США им запрещают въезд.

GM заявляет, что теперь у нее есть решение, и она отозвала десятки тысяч болтов для замены аккумуляторных батарей. Но в результате производство новых Болтов в настоящее время приостановлено до конца января. GM также обещает около 20 новых моделей электромобилей к 2023 году, но недавно подверглась критике после того, как не представила электромобилей на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2021 году (темой которого была электрификация). Учитывая, что президент Байден недавно приписал GM лидерство в отрасли по производству электромобилей, это, безусловно, вызывает удивление.

Toyota также была ключевым игроком в переходе отрасли на более экологичные автомобили со своими гибридными автомобилями в конце 1990-х годов, но теперь она также играет в догонялки. Только что, в декабре 2021 года, компания выпустила свой первый серийный электромобиль bZ, продвинувшись намного дальше других в разработке транспортных средств с водородным двигателем. Водородный двигатель Toyota Mirai не смог завоевать долю рынка, как электромобили с батареями: в первой половине 2021 года в Европе было продано всего 316 автомобилей. Сообщается, что Toyota также объединяется с китайской BYD для запуска электромобиля стоимостью 30 000 долларов США в 2022 году.

Между тем, Volkswagen является устаревшим автопроизводителем, который, скорее всего, догонит Tesla по темпам производства электромобилей — потенциально к 2024 году. Немецкий гигант тратит на этот сектор около 35 миллиардов евро (29 миллиардов фунтов стерлингов). Но Volkswagen признает, что им требуется в три раза больше времени, чем Tesla, чтобы сделать свои флагманские электромобили, что делает разрыв в возможностях болезненно очевидным. Он направлен на сокращение разрыва до удвоения к 2022 году.

Преимущество Ниссана

Если мы чему-то и научились у Tesla, а также у китайских производителей электромобилей, таких как NIO, BYD и XPeng, так это в том, что изготовленное на заказ электрическое шасси делает электромобили лучше. Например, конкурент Tesla Model 3, Polestar 2, изначально задумывался как бензиновый Volvo S40, но адаптация автомобиля с двигателем внутреннего сгорания к электричеству просто не работает. В итоге вы получаете автомобили с меньшим запасом хода на аккумуляторе и часто с меньшим пространством внутри.

К счастью для Nissan и его партнера по альянсу Renault, у них уже есть такая специальная платформа для электромобилей. Известная как CMF-EV, она позволяет группе использовать ряд компонентов для разных электромобилей и максимально повысить эффективность их производства.

Из наблюдения за Теслой, второй жизненно важный фактор для производства электромобилей в больших масштабах (и с прибылью) заключается в том, чтобы сделать ваши аккумуляторные батареи как можно ближе к заводу окончательной сборки, сократив транспортные расходы и время. Опять же, Nissan ставит галочку в этом поле. Его завод в Сандерленде, который не только производит Leaf, но и будет выпускать его преемника, расположен очень близко к аккумуляторной «гигафабрике» Envision, которая его поставляет. Китайская компания Envision планирует производить 38 ГВтч аккумуляторов в год — этого достаточно для питания 500 000 новых автомобилей, что поставит Nissan в один ряд с заводами Tesla в США и Китае.

Таким образом, благодаря многолетнему опыту в области электромобилей, эффективным цепочкам поставок аккумуляторов и специально разработанной платформе для электромобилей, Nissan вполне может стать устаревшим автопроизводителем, который в конечном итоге сможет конкурировать с новичками на рынке. Но если ей не удастся извлечь выгоду из своих преимуществ, чтобы заново изобрести себя в качестве компании, ориентированной на электромобили, мы видели на примере многих других компаний, что быть одним из первых бегунов, безусловно, недостаточно.

Примечание редактора: эта статья была написана Томом Стейси, старшим преподавателем по операциям и управлению цепочками поставок Университета Англии Раскин, и переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочитайте оригинальную статью.

Есть какие-нибудь мысли по этому поводу? Дайте нам знать внизу в комментариях или перенесите обсуждение в наш Twitter или Facebook.

Рекомендации редакции:

• Компьютерное пространство произвело революцию в игровой индустрии — вот почему вы, вероятно, не слышали об этом
• Расследование WSJ в отношении Facebook может, наконец, привести Марка Цукерберга к серьезным проблемам
• Последнее обновление программного обеспечения Tesla добавляет TikTok, Sonic the Hedgehog и многое другое.
• Tesla предлагает клиентам бесплатную зарядку в праздничные дни