Nissan อาจเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Tesla ในตอนนี้ – นี่คือเหตุผล

เมื่อเร็วๆ นี้ Nissan ประกาศการลงทุนใหม่มูลค่า 13 พันล้านปอนด์ เพื่อช่วยเปลี่ยนธุรกิจให้มุ่งเน้นที่รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) การลงทุนมุ่งเน้นไปที่โรงงานซันเดอร์แลนด์ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ ซึ่งทำให้นิสสัน ลีฟ เป็นที่นิยมอยู่แล้ว และมีแผนจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 23 รุ่นภายในปี 2573

แต่ Nissan ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่ หนทางยังอีกยาวไกลหากต้องการจับ Tesla บริษัทของ Elon Musk เป็นผู้ขาย EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างง่ายดาย โดย Model 3 และ Model Y ขยับประมาณ 230,000 คันต่อไตรมาสระหว่างกันทั่วโลก SAIC ของจีนอยู่ในอันดับที่สองด้วย Wuling Hingguang Mini ซึ่งเป็น EV ที่ขายดีที่สุดในประเทศจีน ตามมาด้วย Volkswagen, BYD และ Hyundai

เหตุใดผู้เล่นดั้งเดิมจำนวนมากที่สร้างธุรกิจด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงอยู่หลังมัสค์ และนิสสันสามารถรับมือกับแนวโน้มดังกล่าวได้หรือไม่

ทำไมบางคนต้องดิ้นรน

เทสลาสร้าง EV สำหรับการผลิตแบบอนุกรมชุดแรกด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2551 ด้วยการเปิดตัวรถสปอร์ต Roadster ได้มีการพัฒนาชุดยานยนต์ที่มีช่วงการใช้งาน ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจ ซึ่งสะท้อนจากการเติบโตและผลกำไรที่น่าประทับใจของบริษัท

เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากคุณผลิต EV ในทศวรรษที่ผ่านมา ตอนนี้คุณน่าจะประสบความสำเร็จมากขึ้นแล้ว คุณจะมีข้อมูลมากขึ้นอย่างมากมายในแง่ของวิธีที่ผู้ขับขี่ใช้ยานพาหนะของคุณ สิ่งที่ผิดพลาดกับพวกเขา และวิธีจัดการซัพพลายเออร์ของมอเตอร์และแบตเตอรี่ให้ดีที่สุด

Nissan ได้ทำหน้าที่อย่างเต็มที่แล้ว โดยเปิดตัว Leaf ในปี 2011 ซึ่งเป็นหนึ่งใน EVs ที่ขายดีที่สุดตลอดกาล โดยมียอดขายครึ่งล้านคันในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แต่ถ้ามีบทเรียนในภาคนี้ การประสบความสำเร็จในการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่รับประกันความสำเร็จในการผลิต EV

ตัวอย่างเช่น เจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) GM อยู่ที่นั่นมาตลอดในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ด้วย EV1 ที่ล้ำสมัย รถยนต์คันเล็กๆ เหล่านี้ที่เจ้าของชื่นชอบ แสดงให้เห็นว่าอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะมีลักษณะอย่างไร แต่ GM ยังคงบดขยี้ EV1s en-masse โดยกล่าวว่าพวกเขาได้รับความนิยมไม่เพียงพอ แม้ว่านักทฤษฎีสมคบคิดจะตั้งคำถามว่าการนำพวกเขาออกสู่ตลาดมวลชนเป็นเรื่องจริงจังหรือไม่ ในกระบวนการนี้ EV1 ได้กลายเป็นดาวเด่นของสารคดีของพวกเขาเอง

GM พยายามถอดรหัส EV อีกครั้งด้วยโวลต์ในปี 2010 ซึ่งก็ได้รับความนิยมเช่นกันจนกระทั่งถูกสังหารในปี 2018 (สาเหตุการเสียชีวิตเกิดจากโรงงานผลิตที่เสื่อมสภาพ) นอกจากนี้ยังเปิดตัว Bolt ในปีพ. ศ. 2560 ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็น EV ระยะไกลที่ค่อนข้างถูก แต่ในขณะที่ทำได้สำเร็จก็ประสบปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ความรู้ที่ว่าโบลต์แพ็คสามารถติดไฟได้เป็นที่แพร่หลายมากจนมีรายงานว่าที่จอดรถในสหรัฐฯ ถูกห้ามไม่ให้เข้าไป

GM กล่าวว่าขณะนี้มีวิธีแก้ปัญหา และได้เรียกคืน Bolts หลายหมื่นตัวเพื่อเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ แต่ด้วยเหตุนี้การผลิต Bolts ใหม่จึงถูกระงับจนถึงปลายเดือนมกราคม จีเอ็มยังให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวน 20 รุ่นภายในปี 2566 แต่เมื่อไม่นานมานี้ก็มีการวิพากษ์วิจารณ์หลังจากไม่ได้แสดงรถยนต์ EV ที่งาน LA Auto Show ปี 2021 (ซึ่งมีเนื้อหาเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า) เมื่อเร็วๆ นี้ประธานาธิบดีไบเดนให้เครดิตกับจีเอ็มว่าเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้ต้องเลิกคิ้วอย่างแน่นอน

โตโยต้ายังเป็นผู้เล่นหลักในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่ยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วยรถยนต์ไฮบริดในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แต่ตอนนี้ก็กำลังไล่ตาม เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ EV รุ่นแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ที่ชื่อ bZ หลังจากที่ได้พัฒนายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนมากกว่ารุ่นอื่นๆ มาก Mirai ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของ Toyota ล้มเหลวในการได้รับส่วนแบ่งการตลาดในลักษณะที่ EVs พร้อมแบตเตอรี่มีขายเพียง 316 คันในยุโรปในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 มีรายงานว่า Toyota ร่วมมือกับ BYD ของจีนเพื่อเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 30,000 เหรียญสหรัฐในปี 2022

ในขณะเดียวกัน Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเก่าซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะไล่ตามอัตราการผลิต EV ของ Tesla ซึ่งอาจเป็นไปได้ภายในปี 2024 บริษัทยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมันรายนี้ใช้จ่ายเงินจำนวน 35 พันล้านยูโร (29 พันล้านปอนด์) ในภาคส่วนนี้ แต่โฟล์คสวาเกนรับทราบว่าพวกเขาใช้เวลานานถึงสามเท่าของเทสลาในการผลิต EVs เรือธง ทำให้ช่องว่างในความสามารถปรากฏอย่างเจ็บปวด มีเป้าหมายเพื่อลดช่องว่างให้แคบลงเป็นสองเท่าในปี 2565

ข้อดีของนิสสัน

หากเราได้เรียนรู้อะไรจากเทสลาและผู้เข้าร่วม EV ของจีนเช่น NIO, BYD และ XPeng แชสซีไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าดีขึ้น ตัวอย่างเช่น คู่แข่งใน Model 3 ของ Tesla คือ Polestar 2 ซึ่งเดิมทีเป็นเครื่องยนต์เบนซินของ Volvo S40 แต่การปรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นไฟฟ้าก็ไม่ได้ผลเช่นกัน คุณลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีช่วงแบตเตอรี่น้อยกว่าและมักจะมีพื้นที่ภายในน้อยลง

โชคดีสำหรับนิสสันและพันธมิตรพันธมิตรอย่างเรโนลต์ พวกเขามีแพลตฟอร์ม EV ตามความต้องการอยู่แล้ว รู้จักกันในชื่อ CMF-EV ช่วยให้กลุ่มสามารถแชร์ส่วนประกอบต่างๆ ใน ​​EV ต่างๆ และเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตได้สูงสุด

จากการสังเกตเทสลา ปัจจัยสำคัญประการที่สองในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตามขนาด (และผลกำไร) คือการทำให้ชุดแบตเตอรี่ของคุณอยู่ใกล้กับโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายมากที่สุด ลดต้นทุนการขนส่งและเวลา อีกครั้ง Nissan ทำเครื่องหมายที่ช่องนี้ โรงงานซันเดอร์แลนด์ของบริษัท ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตใบไม้เท่านั้น แต่จะผลิตผู้สืบทอดด้วย ตั้งอยู่ใกล้กับ "โรงงาน gigafactory" ของแบตเตอรี่ Envision ที่เป็นผู้จัดหา Envision ซึ่งเป็นเจ้าของโดยชาวจีนวางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่ 38GWh ต่อปี ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ใหม่ 500,000 คัน ซึ่งจะทำให้ Nissan เทียบเท่ากับโรงงานของ Tesla ในสหรัฐอเมริกาและจีน

ด้วยความรู้ด้าน EV มานานหลายปี ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ และแพลตฟอร์ม EV เฉพาะทาง Nissan อาจเป็นผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าที่สามารถแข่งขันกับเด็กใหม่ในกลุ่มนี้ได้ แต่ถ้าล้มเหลวในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในการสร้างตัวเองใหม่ในฐานะบริษัท EV-first เราได้เห็นจากบริษัทอื่นๆ มากมายว่าการเป็นนักวิ่งหน้าใหม่นั้นไม่เพียงพออย่างแน่นอนสำหรับตัวมันเอง

หมายเหตุบรรณาธิการ: บทความนี้เขียนขึ้นโดย Tom Stacey อาจารย์อาวุโสด้าน Operations and Supply Chain Management, Anglia Ruskin University และจัดพิมพ์ซ้ำจาก The Conversation ภายใต้สัญญาอนุญาต Creative Commons อ่านบทความต้นฉบับ

มีความคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่? แจ้งให้เราทราบด้านล่างในความคิดเห็นหรือดำเนินการสนทนาไปที่ Twitter หรือ Facebook ของเรา

คำแนะนำของบรรณาธิการ:

• Computer Space ปฏิวัติอุตสาหกรรมเกม – นี่คือเหตุผลที่คุณอาจไม่เคยได้ยินเรื่องนี้มาก่อน
• ในที่สุดการสอบสวนของ WSJ ใน Facebook อาจทำให้ Mark Zuckerberg ประสบปัญหาได้
• การอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดของ Tesla เพิ่ม TikTok, Sonic the Hedgehog และอีกมากมาย
• เทสลาให้บริการลูกค้าฟรีในช่วงวันหยุด