Nissan şu anda Tesla için en büyük tehdit olabilir - işte nedeni

Nissan kısa süre önce, işini elektrikli araçlara (EV'ler) odaklanmaya dönüştürmeye yardımcı olmak için 13 milyar sterlinlik yeni bir yatırım duyurdu. Yatırım, halihazırda popüler Nissan Leaf'i yapan İngiltere'nin kuzey doğusundaki Sunderland tesisi ve 2030 yılına kadar 23 yeni elektrikli model üretme planı etrafında toplanıyor.

Ancak çoğu geleneksel otomobil üreticisi gibi Nissan'ın da Tesla'yı yakalamak istiyorsa daha gidecek çok yolu var. Elon Musk'ın şirketi, Model 3 ve Model Y'nin dünya çapında her çeyrekte yaklaşık 230.000 araç değiştirmesiyle, dünyanın en büyük elektrikli otomobil satıcısı. Çin'deki SAIC, Çin'de en çok satan EV olan Wuling Hingguang Mini sayesinde ikinci sırada. Ardından Volkswagen, BYD ve Hyundai geliyor.

Öyleyse neden işlerini içten yanmalı motorlar üzerine kuran geleneksel oyuncuların çoğu Musk'ın bu kadar gerisinde ve Nissan bu trendin üstesinden gelebilir mi?

Neden bazıları mücadele etti

Tesla, 2008 yılında Roadster spor otomobilinin piyasaya sürülmesiyle lityum iyon pillerle ilk seri üretim EV'yi yarattı. Şirketin etkileyici büyümesi ve karlılığının da yansıttığı gibi, menzili, performansı ve verimliliği tartışmasız sektördeki en iyisi olan bir araç takımını geliştirmeye devam etti.

Son on yıldır EV yapıyorsanız, muhtemelen şimdi yapmakta daha başarılısınız demektir. Sürücülerin araçlarınızı nasıl kullandığı, onlarda neyin yanlış gittiği ve motor ve akü tedarikçilerini en iyi şekilde nasıl yöneteceğiniz konusunda çok daha fazla veriye sahip olacaksınız.

Nissan, on yılda yarım milyon adet satarak tüm zamanların en çok satan elektrikli araçlarından biri olan Leaf'i 2011'de piyasaya sürerek kesinlikle zamanına hizmet etti. Ancak bu sektörden alınacak bir ders varsa, o da içten yanmalı motorlu araç yapımında başarılı olmanın EV yapımında başarıyı garanti etmediğidir.

Bir örnek General Motors'tur (GM). GM, çığır açan EV1'i ile 1990'ların sonuna kadar oradaydı. Sahipleri tarafından sevilen bu küçük arabalar, tamamen elektrikli bir geleceğin nasıl görünebileceğini gösterdi. Ancak GM, komplo teorisyenleri onları kitlesel pazara götürme konusunda ciddi olup olmadığını sorgulasa da, yeterince popüler olmadıklarını söyleyerek EV1'leri toplu halde ezmeye devam etti. Bu süreçte EV1'ler kendi belgesellerinin yıldızı oldular.

GM, 2010'da Volt'u ile elektrikli otomobilleri yeniden kırmaya çalıştı ve bu, 2018'de öldürülene kadar da popülerdi (ölüm, eskiyen bir üretim tesisinden sorumluydu). Ayrıca, nispeten ucuz, uzun menzilli bir EV olarak tasarlanan Bolt'u 2017'de piyasaya sürdü. Ancak bunu başarırken, pil sorunlarıyla boğuşuyor. Bolt paketlerinin alev alabildiği bilgisi o kadar yaygın hale geldi ki, ABD'deki otoparkların bunların içeri girmesini yasakladığı bildiriliyor.

GM, artık bir çözümü olduğunu ve pil takımlarının değiştirilmesi için on binlerce Cıvatayı geri çağırdığını söyledi. Ancak sonuç olarak, yeni Cıvataların üretimi şu anda Ocak ayı sonuna kadar askıya alındı. GM ayrıca 2023 yılına kadar yaklaşık 20 yeni EV modeli vaat ediyor, ancak yakın zamanda 2021 LA Otomobil Fuarı'nda (teması elektrifikasyon olan) hiçbir EV sergilemediği için eleştirilere hedef oldu. Başkan Biden'in yakın zamanda GM'yi EV üretiminde sektöre liderlik etmesiyle ödüllendirdiği göz önüne alındığında, bu kesinlikle kaşları yükseltiyor.

Toyota, 1990'ların sonundaki hibrit otomobilleriyle sektörü daha yeşil araçlara taşımada da kilit bir oyuncuydu, ancak şimdi aynı zamanda yetişmeye çalışıyor. Sadece Aralık 2021'de, hidrojenle çalışan araçlar geliştirerek diğerlerinden çok daha ileri gittikten sonra, ilk hacimli üretim EV'si olan bZ'yi piyasaya sürdü. Toyota'nın hidrojenle çalışan Mirai'si, pilli EV'lerin sahip olduğu şekilde pazar payı elde edemedi ve 2021'in ilk yarısında Avrupa'da sadece 316 adet sattı. Toyota'nın ayrıca 2022'de 30.000 ABD Doları tutarında bir EV başlatmak için Çinli BYD ile birlikte çalıştığı bildiriliyor.

Bu arada Volkswagen, potansiyel olarak 2024 yılına kadar Tesla'nın elektrikli araç üretim oranını yakalaması en muhtemel olarak görülen eski otomobil üreticisidir. Alman devi sektöre yaklaşık 35 milyar € (29 milyar £) harcıyor. Ancak Volkswagen, amiral gemisi EV'lerini yapmak için Tesla'dan üç kat daha uzun sürdüğünü kabul ediyor ve yeteneklerdeki boşluğu acı verici bir şekilde ortaya koyuyor. Aradaki farkı 2022'de ikiye katlamayı hedefliyor.

Nissan'ın avantajı

Tesla'dan ve ayrıca NIO, BYD ve XPeng gibi Çinli EV katılımcılarından öğrendiğimiz bir şey varsa, o da ısmarlama elektrikli şasinin daha iyi elektrikli arabalar yaptığıdır. Örneğin, Tesla'nın Model 3 rakibi Polestar 2, başlangıçta benzinli bir Volvo S40 olacaktı, ancak içten yanmalı bir motorlu aracı elektrikli olacak şekilde uyarlamak da pek işe yaramıyor. Bataryada daha az menzile ve genellikle içinde daha az alana sahip arabalara sahip olursunuz.

Neyse ki Nissan ve ittifak ortağı Renault için zaten böyle özel bir EV platformuna sahipler. CMF-EV olarak bilinen, grubun farklı EV'ler arasında bir dizi bileşeni paylaşmasına ve bunları üretme verimliliğini en üst düzeye çıkarmasına olanak tanır.

Tesla'yı gözlemlemekten, elektrikli otomobilleri uygun ölçekte (ve kârlı bir şekilde) üretmeye yönelik ikinci hayati faktör, pil paketlerinizi son montaj fabrikasına mümkün olduğunca yakın hale getirerek nakliye maliyetini ve süresini azaltmaktır. Yine Nissan bu kutucuğu işaretler. Sadece Leaf'i değil, aynı zamanda halefini de üretecek olan Sunderland tesisi, onu besleyen Envision pil "gigafactory"sine çok yakın bir konumda bulunuyor. Çinli şirkete ait Envision, yılda 38 GWh pil üretmeyi planlıyor - bu, Nissan'ı Tesla'nın ABD ve Çin'deki fabrikalarıyla eşit hale getirecek olan 500.000 yeni arabaya güç sağlayacak kadar.

Dolayısıyla, yılların EV bilgisi, verimli pil tedarik zincirleri ve ısmarlama EV platformu ile Nissan, bloktaki yeni çocuklarla rekabet edebilecek eski bir otomobil üreticisi olabilir. Ancak, kendisini elektrikli otomobile öncelik veren bir şirket olarak yeniden icat etme avantajlarından yararlanamazsa, diğer birçok şirketten erken koşucu olmanın kesinlikle tek başına yeterli olmadığını gördük.

Editörün Notu: Bu makale Anglia Ruskin Üniversitesi, Operasyonlar ve Tedarik Zinciri Yönetimi Kıdemli Öğretim Üyesi Tom Stacey tarafından yazılmıştır ve Creative Commons lisansı altında The Conversation'dan yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleyi okuyun.

Bu konuda herhangi bir fikriniz var mı? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin veya tartışmayı Twitter veya Facebook'a taşıyın.

Editörün Önerileri:

• Computer Space, oyun endüstrisinde devrim yarattı - işte bu yüzden muhtemelen duymadınız
• WSJ'nin Facebook soruşturması sonunda Mark Zuckerberg'i derin bir belaya sokabilir
• Tesla'nın en son yazılım güncellemesi TikTok, Sonic the Hedgehog ve daha fazlasını ekliyor
• Tesla, müşterilerine tatillerde ücretsiz süperşarj sunuyor