日产现在可能是特斯拉的最大威胁——这就是为什么

日产最近宣布了一项新的 130 亿英镑投资，以帮助其业务转型为专注于电动汽车 (EV)。 投资集中在其位于英格兰东北部的桑德兰工厂，该工厂已经生产了广受欢迎的日产聆风，并计划到 2030 年生产 23 款新电动车型。

但与大多数传统汽车制造商一样，日产想要赶上特斯拉还有很长的路要走。 埃隆马斯克的公司很容易成为世界上最大的电动汽车销售商，Model 3 和 Model Y 每季度在全球范围内转移约 230,000 辆汽车。 中国的上汽凭借其中国最畅销的电动汽车五菱兴光Mini位居第二。 之后是大众、比亚迪和现代。

那么，为什么许多以内燃机为基础的传统企业远远落后于马斯克，而日产能否逆势而上呢？

为什么有些人一直在挣扎

2008 年，随着 Roadster 跑车的推出，特斯拉创造了第一款采用锂离子电池的量产电动汽车。 它继续发展了一系列车辆，其续航里程、性能和效率可以说是业内最好的——正如公司令人印象深刻的增长和盈利能力所反映的那样。

如果您在过去十年中一直在制造电动汽车，那么您现在可能在制造它们方面更加成功，这是有道理的。 您将获得更多关于驾驶员如何使用您的车辆、他们出了什么问题以及如何最好地管理电机和电池供应商的数据。

日产当然已经为它的时代服务了，它在 2011 年推出了 Leaf，这是有史以来最畅销的电动汽车之一，十年来已售出 50 万辆。 但是，如果在这个领域有什么教训的话，那就是成功地制造内燃机汽车并不能保证制造电动汽车的成功。

一个例子是通用汽车 (GM)。 通用汽车早在 1990 年代后期就凭借其开创性的 EV1 一直存在。 这些深受车主喜爱的小型汽车展示了全电动未来的样子。 但通用汽车继续大规模粉碎 EV1，称它们不够受欢迎，尽管阴谋论者质疑它是否认真地将它们推向大众市场。 在这个过程中，EV1 成为了他们自己纪录片的明星。

通用汽车在 2010 年再次尝试用其 Volt 破解电动汽车，这在 2018 年被杀之前也很受欢迎（死亡归咎于老化的生产设施）。 它还在 2017 年推出了 Bolt，旨在成为一款相对便宜的远程电动汽车。 但是虽然它实现了这一点，但它一直受到电池问题的困扰。 博尔特包会着火的知识已经变得如此普遍，以至于据报道，美国的停车场已经禁止它们进入。

通用汽车表示，它现在有一个解决方案，并召回了数以万计的螺栓来更换电池组。 但因此，新螺栓的生产目前暂停到 1 月下旬。 通用汽车还承诺到 2023 年推出大约 20 款新的电动汽车，但最近因为在 2021 年洛杉矶车展（其主题是电气化）上没有展示电动汽车而受到批评。 鉴于拜登总统最近称赞通用汽车在电动汽车制造行业处于领先地位，这肯定会引起人们的注意。

丰田在 1990 年代后期通过混合动力汽车推动该行业向更环保的汽车发展方面发挥了关键作用，但现在也在迎头赶上。 直到 2021 年 12 月，它才发布了其首款量产电动汽车 bZ，在开发氢动力汽车方面比其他公司走得更远。 丰田的氢动力 Mirai 未能像配备电池的电动汽车那样获得市场份额，2021 年上半年在欧洲仅售出 316 辆。据报道，丰田还与中国的比亚迪合作，在 2022 年推出 30,000 美元的电动汽车。

与此同时，大众汽车是被认为最有可能赶上特斯拉电动汽车生产速度的传统汽车制造商——可能到 2024 年。这家德国巨头在该行业的支出约为 350 亿欧元（290 亿英镑）。 但大众汽车承认，制造旗舰电动汽车所需的时间是特斯拉的三倍，这使得能力差距非常明显。 它的目标是在 2022 年将差距缩小一倍。

日产的优势

如果我们从特斯拉以及蔚来、比亚迪和小鹏等中国电动汽车进入者那里学到了什么，那就是定制的电动底盘造就了更好的电动汽车。 例如，特斯拉的 Model 3 竞争对手 Polestar 2 原本打算是汽油沃尔沃 S40，但将内燃机汽车改造成电动汽车就行不通了。 你最终得到的汽车的电池续航里程更小，而且内部空间通常更小。

对于日产及其联盟合作伙伴雷诺来说幸运的是，他们已经拥有这样一个定制的电动汽车平台。 它被称为 CMF-EV，它允许该集团在不同的 EV 之间共享许多组件，并最大限度地提高制造效率。

从对特斯拉的观察来看，规模化（且有利可图）生产电动汽车的第二个重要因素是让您的电池组尽可能靠近总装工厂，从而降低运输成本和时间。 日产再次勾选了这个框。 它的桑德兰工厂不仅生产 Leaf，还将生产其继任者，位于非常靠近为其提供电池的 Envision 电池“超级工厂”。 中资企业 Envision 计划每年生产 38GWh 的电池——足以为 500,000 辆新车提供动力，这将使日产与特斯拉在美国和中国的工厂相提并论。

因此，凭借其多年的电动汽车知识、高效的电池供应链和定制的电动汽车平台，日产很可能成为最终能够与街区内的新生事物竞争的传统汽车制造商。 但是，如果它不能利用其优势将自己重塑为一家以 EV 为先的公司，我们从许多其他公司那里看到，仅靠先行者肯定是不够的。

编者注：本文由安格利亚鲁斯金大学运营和供应链管理高级讲师 Tom Stacey 撰写，并根据知识共享许可从 The Conversation 重新发布。 阅读原文。

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