適用於 Sim Racing 的帶直接驅動輪的最佳自行車

用於 SIM 比賽的帶有直接驅動輪的高端自行車，其完整套件的價格曾經超過 1000 歐元，但時代已經改變，尤其是去年。 所以現在我們已經離開 SIM 比賽的第一個葉輪幾年了，直接驅動的車輪越來越便宜，狂熱者 CSL DD 非常實惠。

那麼，市場上有什麼，什麼是直接驅動您的技能、預算和經驗的最佳推進器？

SIM 比賽中最受好評的直接驅動車輪是什麼？

轉到以下列表中的車輪檔位（大約預算）或繼續閱讀以了解有關直接驅動自行車如何工作的更多信息。

• Simucube 2：運動/專業/終極
• Fanatec CSL DD
• Fanatec GT DD Pro (PlayStation)
• 羅技 G Pro
• Fanatec DD2
• Simagic 阿爾法迷你
• Simagic 阿爾法
• Simagic Alpha-U
• VRS Direct force Pro
• Moza Racing R16直驅軸距

今天我們深入探討 SIM 的主題——直驅賽車。

哪種直接驅動輪最適合 Simracer？

在開始之前，我想解決 Simracern 下的標準討論。 如果您在大多數論壇上尋求推薦，您最終會在所有者之間展開一場小規模的競爭來解釋您的葉輪。

事實是，如果力反饋設置正確，輪子之間幾乎沒有顯著差異會從根本上損害它們在模擬器中的樂趣或性能。 這並不意味著這些不同的製造商具有它們的特性，但它們之間的差異如此細微，以至於即使是最專業和要求最高的駕駛員也很難受到干擾。

如果您想直接跳轉到車輪，請使用下方的鏈接。 否則，請繼續閱讀！

自行車技術的大部分發展實際上是在驅動程序和集成 DSP 算法方面——這種技術可以解釋強度反饋中模擬包的輸出和來自驅動程序動作的條目。

這是一個流動的東西，軟件和驅動程序不斷更新。

因此，SIM 賽車沒有“最佳”DD 方向盤。 你可能會浪費很多時間來選擇。 您可能會對輪子不以為然，因為車主沒有正確設置輪子。 您可能會在一輛“更好”的自行車上浪費更多時間，這輛自行車可以更好地用於您的技術和調整設置。

我比較了 Fanatec DD2 和 Simucube 2 Pro（我擁有的 DD2 和 SC2）。 老實說，個別產品的優缺點更可能是由輪轂、葉輪兼容性、驅動程序軟件和調整菜單的直觀操作等外部因素決定的。

對於典型的 SIM 賽車手來說很重要的因素

我的 DD 輪必須工作！ 如果您在模擬中花費了足夠的時間，就會知道有時會出現問題。

如果您更精通技術（也許您製造自己的 OSW 自行車或只對軟件和技術感興趣），那麼偶爾出現的問題並不是什麼大問題。 但是，如果某些東西在排位賽前不久不再起作用，那可能會令人沮喪。

Fanatec 和 Simucube 等主流設備供應商發展成熟且極其可靠。

這是因為它們不是特定的利基市場，並提供良好的支持。 你賣出了足夠多的銷量來解決問題。 相比之下，我們發現過去很難獲得知名度較低/規模較小的製造商的支持，儘管一些規模較小的製造商在整體上提供了更好的客戶服務。

集線器兼容性也可能是一個問題。 由於我有幾輛很棒的自行車，它們只與狂熱的輪架兼容。 我的 Simucube Formula Sport 車輪是無線的，只有 Simucube 2 支持。當我將狂熱的花鼓與 Simucube SQR 花鼓進行比較時，我特別介意它們的剛性。 如此之多以至於我找到了一個名為 Z-ring 的狂熱集線器的修改來解決這個問題。

什麼是直驅輪？

直接驅動輪是一種 SIM 賽車，其中車輪本身通過快速張緊裝置直接安裝在發動機上。

這與皮帶和齒輪驅動系統不同，在這些系統中，它們與發動機之間始終存在一種機制。

皮帶和齒輪驅動系統通常具有較低質量的零件，並且無法提供與直接驅動系統相同的力（幾個高達 30 nm）。 預算最低的系統幾乎沒有力反饋。

直接驅動在機械上更易於管理，但自行車的電子設備要復雜得多。 它們通常較重，由金屬製成，通常給人一種工業品質的感覺。 它們更昂貴，但與低預算系統相比具有優勢。

為什麼直接驅動更好？

直接驅動的自行車引擎沒有遊戲...... 這種臨時的，儘管是微妙的放鬆和張緊帶，在大多數傳統的皮帶驅動的 Sim Leneclary 系統中都有。 直接驅動輪缺乏遊戲性導致可以在不損失反饋質量的情況下提高轉向重量。 有足夠的時間，我們可以對轉向進行微調，以達到預期的感覺。

要理解為什麼直接驅動的車輪可能更適合 SIM 比賽，最好先看看什麼是適合 SIM 比賽的軸距。

精確

整個自行車運動旨在由模擬軟件提供。 系統延遲更少，沒有機械遊戲。 直接驅動輪可以提供反饋的速度意味著您可以更快地對幻燈片做出反應，從而讓您感覺可以快速、勝任地處理幻燈片和突發事件。 一旦您習慣了連接到 DD SIM 方向盤的力，您可能會感覺更安全，犯的錯誤更少，並最終找到您享受駕駛的理想點。

迴轉

所有車輪旋轉超過 900°，這意味著您的轉向輸入與模擬車輪旋轉完全匹配。 這是一個很長一段時間的功能。

力反饋強度和力反饋效果

直接驅動輪可以提供更高的峰值和標稱扭矩（保持扭矩）。 例如，Fanatec DD2 的保持力矩為 20 牛頓米 (NM)，峰值扭矩為 25 Nm。 這個峰值很多——幾乎是皮帶驅動的狂熱 CSL 精英的五倍。

扭矩的可用性提供了實現更簡潔的力反饋效果的機會（請參閱：什麼是 FFB？）-作為駕駛員，我喜歡在汽車失去可用抓地力時的感覺，如果這種感覺體現出一種反作用力，我會喜歡，特別是在曲線的中間。 直接驅動輪在這方面做得非常好，而相比之下，羅技 G29 之類的東西幾乎不會讓他們知道。

高頻細節

我喜歡邊開車邊感受路線細節。 路緣和隆隆帶向您表明您的汽車已達到極限。 通過自行車感受振動很棒。 發動機和發動機控制電子設備可以自然地以非常高的頻率運行發動機。 事實上，Simucube 2 Pro 足夠高，只需通過引擎發送高頻即可彈出。

這種可用性意味著振動和車道細節等鋸切效果能夠以精緻的細節再現。

剛度和加工質量

通過高強度和高溫，塑料幾乎是不可能的。 一個直接驅動的真正 SIM 方向盤至少有 4 個 M6 螺紋，用於在鋁製駕駛艙中組裝。 一切都必須堅固且繃緊，才能以 25 Nm 的最大扭矩完成。

大多數 DD 自行車感覺很重且工業化，因此感覺好像它們經受住了當時的艱辛。

定義扭矩特性

扭矩是直接驅動系統最重要的方面。 製造商傾向於談論兩種類型的扭矩值：

• 峰值扭矩
• 保持或恆轉矩

“扭矩”是指輪式發動機在短顛簸時的最大性能。 當駛過高路緣石、高速改變方向或發生事故時，可能會出現扭矩提示。

“持寶石”是指發動機轉動時的阻力。

在 SIM 比賽中，車手經常通過曲線對抗汽車的自導向扭矩，從而加熱發動機。 高寶石對於始終如一的駕駛體驗至關重要。

“扭矩膨脹”是一種非常微妙的振動，當方向盤持續旋轉時您會感覺到

什麼是直接驅動軸距？

我們中的大多數人都不會夢想用軸距擰開我們的手提箱，看看裡面裝的是什麼。

在每個 DD 軸距中，您都有一個電機、一個電源、一個主板、一個數字引擎驅動器和一個 USB 轉換器：

發動機類型

在 DD 軸距中，您會遇到一些不同類型、說明和製造商的發動機。 以下是他們經常會遇到的情況。

內轉子發動機

定子線圈在外殼內部裝有傳統的運轉中發動機，磁鐵連接到中間的轉子上。 波隨著磁鐵轉動。 這種典型的發動機佈置可以在 DD 車輪中找到。

外跑發動機

室外轉輪發動機將磁鐵固定在圍繞定子旋轉的外殼上。

電機軸在轉動時也會轉動電機外罩。 外轉子的永磁體放置在轉子上，轉子在外殼上轉動。 不旋轉的定子繞組位於發動機內部，它們固定在自己的位置上。

外部跑步者可以產生更大的扭矩，但每伏速度較低。 Fanatec DD1 和 DD2 使用外流道發動機作為首選組件選擇，因為他們認為外流道可以在低速下提供更大的扭矩。

步進電機

步進電機是以離散步驟移動的直流電機。 它們有幾個線圈，這些線圈被組織成組，稱為“相”。 通過激勵每個階段，發動機逐步旋轉。 步進電機的優點是成本低、可靠性高、低速扭矩大，以及幾乎可在任何環境下工作的簡單、堅固的結構。 使用步進電機的主要缺點是共振效應，這種效應通常發生在低速時，並且扭矩會隨著速度的增加而降低。

伺服馬達

伺服電機本身不是發動機類型，而是安裝了編碼器以測量位置、扭矩和旋轉的發動機。 這對於數字電機驅動器輸出旋轉的精細控制和駕駛員輸入（阻力、轉向輸入等）的記錄至關重要。

米格引擎

Mige 是 SIM 賽車社區中頗受歡迎的舵機製造商，其產品通常構成大多數 OSW 自行車套件的基礎。 這篇特別文章隨可選的狂熱集線器適配器一起提供，這意味著您可以開始使用像這樣的 USB 轉換板直接驅動來構建您的 SIM 輪，非常便宜。

因此，如果您手邊有合適的引擎，您需要什麼來為您的 SIM 卡構建直接驅動輪？

數字電機驅動

數字引擎驅動器專為伺服電機和步進電機的驅動而設計。 Ioni 的這款產品可以通過位置控制、速度控制和強度/扭矩調節來控制電機，這使其成為自建項目的理想組件。

主板內置力反饋控制器

Simucube 曾經為 Simucube 1 提供了一塊主板（用於放置數字電機驅動葉片）和組合力反饋控制器：

Simucube 板提供了一個用於數字引擎驅動器的插槽、用於引擎電源、E/A 和 USB 適配器的連接。 使用此設備，您幾乎擁有所需的一切，除了電源和稱為 Simple motion V2 的 USB 轉換器。 雖然不幸的是，今天這個硬件已經過時了，但直接驅動的自行車首次可供消費者使用，因此這是故事的重要組成部分。

由於我們現在知道自行車是如何與直接驅動一起工作的，所以我們看看今天市場上有什麼……

Simucube 2：運動/專業/終極

如果您買得起 Simucube 2 Sport，Proof Ultimate，這就是您應該擁有的帶直接驅動的軸距。 我是 Simucube 2 Pro 的擁有者，非常高興，它是我的日常伴侶，我認為在可預見的未來沒有理由改變它。

來自Simucube的無刷直驅目標發動機非常順暢，可以確定這個葉輪的加工質量和部件都是非常高的標準。 使用 Truedrive Paddock 中提供的許多配置文件進行駕駛非常簡單，因此 SIM 軟件的 FFB 設置非常簡單。

SQR-hub 沒有留下任何範圍，只有許多驚人的功能，包括它最新的 ARM CPU 和發動機控制電子設備，讓這個東西變得如此迅速，反應如此迅速，反應如此迅速。

賣掉 DD2 後，我使用我的 Simucube 作為我唯一的軸距。 它在細節和 FFB 的運行其餘部分方面都超過了我測試過的其他具有直接驅動的自行車。

就我個人而言，是 SQR hub 為我做這件事。 我總是發現狂熱的輪轂太硬了——車輪和輪轂之間總是有一點間隙。 SQR 快速夾緊繫統堅如磐石，我喜歡它。

有關 Simucube 2 系列的更多信息，我已經為這個流行的直接驅動單元編寫了說明，包括安裝和家具。 如果您負擔得起，這就是您應該擁有的 DD 軸距。

Fanatec CSL DD

Fanatec 憑藉其新的 CSL DD 軸距震撼了 SIM 賽車行業。 作為500元/500元以下的設備，直接玩羅技和圖馬思特常用的區域。 當 CSL DD 上市時，帶有皮帶傳動的 club sports 和 CSL elite 系列的軸距也已過時。 Fanatec 將其未來設定在純直接驅動設備上：

Fanatec 以一種巧妙的方式讓直驅自行車變得更實惠，而且由於競爭更早進入市場，這種小型直驅設備很有可能成為入門設備。 如果我要構建預算 SIM RIG，我會選擇這個軸距和類似的 GT1 EVO-SIM 賽車裝備，這是一個強大的起點，幾乎不超過 1,000 美元！

1000 美元的軸距和駕駛艙的想法在一年前還只是純粹的想像。 但我們到了。 但是CSL DD好嗎？ 我曾有過疑慮，但當我嘗試時，我發現它非常流暢，並且對於最大扭矩為 8 Nm 的軸距來說，細節出奇。 這是一個出色的入門級軸距，是我推薦的。 如果您的預算有限，但（沒錯！）憑藉直接駕駛體驗，這是嚴肅的 SIM 比賽的絕佳且廉價的切入點。

Fanatec GT DD Pro (PlayStation)

正好趕上一年中的商業繁忙時間，我們的 Fanatec 朋友推出了一個完整的直接驅動系統，包括適用於 PlayStation 4 和 PlayStation 5 的 CSL 踏板。它被稱為 GT DD Pro：

這次上市對於我們的遊戲機賽車朋友來說將是一個轉折點，因為它是市場上第一款價格低於 1500 英鎊的直接驅動方向盤（狂熱的 DD1 也兼容 PS，但價格更高）。 它在方向盤上有一個按鈕佈局，這對 Playstation 用戶來說會非常熟悉——而且它是專門與 Gran Turismo 的開發人員一起開發的，因此這款軟件會立即感覺很棒。

羅技 G Pro 方向盤和 Pro Pedale

隨著 G923 的繼任者，羅技終於依靠直接驅動。 他們長大了！ 與G923相比，它是一個全新的設計，例如外殼、尺寸和按鍵排列——它是一個完全改版的野獸。

有一個由拉絲鋁製成的前面板，羅技用戶對輪子的佈置很熟悉，但這肯定會更加強調人體工程學。 在方向盤的背面，你有使用釹磁鐵的開關，並且該設備有兩個模擬雙離合器搖桿，可以配置為雙離合器模式，或者如果你玩拉力賽，你可以用一個作為手剎，或者如果出於任何原因您對可訪問性的要求不同。

帶有直接驅動的車輪單元本身可以提供 11 Nm 的扭矩，這介於 CSL DD 的基礎水平和 Simucube 2 Pro 之間。

東西的尺寸相當大，雖然它是一個帶基本組件的 DD 輪架，因此非常容易安裝並且與大多數 SIM 鑽機兼容。 您還可以使用隨附的桌面支架將其組裝在桌面上。

關於連接，現在一切都是 USB，這讓事情變得容易多了。 踏板電纜通過 USB 連接與底座連接，我希望它也可以直接與 PC 一起使用。

羅技 G Pro 踏板

全新羅技 G Pro 踏板包含在供貨範圍內。 與您的前輩相比，它們是可調節的——只需解決幾個六角螺絲並簡單地移動踏板以定位它們。 如果您想調整踏板剛度，可以使用不同的彈性體。 羅技 True Force 也通過該設備進行了改進； 用戶反映，他們在振動條和美麗的拉伸細節上感受到了更多的細節。

對於大約 1000 英鎊的錢來說，所有這一切似乎都很昂貴，但該裝置是通過自行車和踏板交付的。 因此，如果您用一輛自行車和數百個踏板節省數百美元，這就很有意義。

Fanatec DD1 和 DD2

當我擁有一個時，我是我狂熱的 DD2 的忠實粉絲。 DD2 非常易於安裝和設置，非常適合 DD 車輪的初次使用者。 我從中超精英升級了DD2，一直覺得這是個不錯的選擇。

DD1 幾乎是相同的設備，但無法提供 20 Nm 的峰值扭矩。 它也是一個控制台。

南方風格的 Fanatics 電機在 SIM 賽車中是獨一無二的，可在整個扭矩範圍內實現真正令人信服的扭矩發展。

我覺得你的司機特別強。 我的 DD2 傳達了一種我可以（並非不可能！）在其他車輪上重現的真實感，尤其是在 MX5 和法拉利 GT3 上。

如果您是 SIM 賽車的新手並且想要簡單和整體高品質的體驗，那麼這是一款很棒的方向盤。

Simagic 阿爾法迷你

在 CSL DD 發布之後是另一個大約。 600 英鎊 / 650 美元的直接驅動軸距：Simagic Alpha Mini。 Alpha Mini 是 Simagic 家族的“寶貝”，該家族在 2022 年整年都在忙於改進和發展其生態系統。他們現在提供車輪、方向盤、手剎和順序變速桿。 這是 alpha-mini：

Alpha Mini 提供 10 Nm 的 CSL DD 衝程扭矩，並通過 2.4 GHz WLAN 連接提供無線功能。 與大多數帶直接驅動的軸距一樣，alpha mini 依賴於伺服電機。 外殼尺寸相當小，只有 110 毫米 x 167 毫米！

Simagic 聲稱已經開發了其已經非常出色的物理模型來提高您的力反饋的真實性，包括用於力反饋優化的 AI 功能（人工智能）！ 這也可能是那些對漂移比賽感興趣的人的首選，因為 Simagic 提供了“漂移和拉力模式的獨家設置” 。

從技術上講，我認為 Alpha Mini 是您可以為 SIM 比賽購買的具有直接驅動的最佳經濟型車輪之一。 現在有很多套餐可供選擇，您可以從中選擇自己喜歡的車輪，而且還能享受小額折扣。

Simagic Alpha DD 軸距

在 865.00 歐元 – 920.00 歐元（約 1000 美元）的較高價格範圍內，Simagic 的 Alpha 非常受歡迎，並且是 Simucube 2 Sport 的有力競爭者，其最大扭矩為 15 Nm。

該 DD 裝置比 Mini 大，並提供額外的 5 Nm 扭矩。 在這裡，它也可以通過 alpha 管理器進行配置，因此固件更新和調整設置應該不是太大的問題。

這種帶鋁製外殼的直接驅動單元包括先進的電子設備：“3-CPU”三核加速智能基礎、Simagics 自己的三相服務引擎以及 1000 Hz（或 1 kHz）的按鍵快速刷新率和 40,000力反饋的 Hz (40 kHz)。 功能強大的設備，價格合理，確實是一件非常好的事情！

Simagic Alpha-U 軸距

這是 Simagic 的直驅旗艦 Simagic Alpha-U。 這是最好的具有直接驅動功能的自行車的功能競爭對手，您可以花錢購買：

從技術上講，alpha-u 非常令人印象深刻。 1 23 nm 最大扭矩，<1 ms 反應時間，編碼器分辨率為 262144 per。 我不認為當你駕駛這個東西時你會錯過很多東西！

Alpha-U 的直接驅動服務是一個客戶特定的 5 針元件，幾乎沒有延遲。 它有一個經過噴砂和陽極氧化處理的黑色 CNC 銑削鋁製外殼。

力反饋電子設備本身也非常令人印象深刻，具有 Simagic 的 CPU 架構、262144 PPR 編碼器分辨率、40 kHz 響應率和“3. 具有優化算法的 Gen“過濾器。 它支持無線自行車，可以在 SimPro Manager 中進行優化。

只是為了向他們展示 Simagic 的東西看起來有多好，這裡有一個附帶的 FX Pro-Rad：

VRS Directforce Pro 軸距

新的 VRS Direct force Pro Wheel Base 售價約為 899.00 歐元，由 VRS 控制器、20 Nm 的小型 Mige 發動機、3 m 長的電機電纜、高質量 USB 電纜和電源線組成。

VRS Direct force Pro 是頂級的 20-NM-SIM-Racing DD 軸距，具有競爭力的價格，迄今為止獲得了強烈的評價。

該裝置可以在這裡訂購，我懷疑隨著時間的推移，這將成為市場上最受歡迎的基於 Mige 的直驅自行車之一。 自最初投放市場（大約 2 年前）以來，VRS 一直致力於硬件和軟件的徹底改進。 還有跡象表明您希望在 2023 年初的某個時候發布方向盤。

Moza Racing R16直驅軸距

R16 Racing 是直接驅動的軸距，由 Moza 的鋁合金製成，可提供令人印象深刻的 16 Nm 扭矩，這使其成為套件中令人印象深刻的一部分。 總的來說，它具有堅如磐石的加工質量，所有使用的材料都使軸距堅固而精緻。

R16 的纖薄設計靈感來自現代超級跑車，外殼採用雙色塗裝，側面和底座正面飾有時尚的 Moza 品牌標誌。 此外，漸進式冷卻系統確保了整個設備的溫度控制，並確保即使在長時間使用後所有組件也不會過熱。

R16 最好的方面之一是其無延遲的無線技術，您可以使用該技術將輪輞連接到底座，而不會干擾或乾擾電纜。 如果您想為各種賽車運動更換輪輞，它也會加速。

使 Moza R16 從競爭對手中脫穎而出的另一個最先進的功能是它支持基於移動雲的命令的能力。 通過這種方式，您可以立即通過移動 Moza 應用程序調整力反饋或踏板設置等，這使得軸距的微調比以往任何時候都更容易。